1999 年，宝马做了一个让业界哗然的决定——推出第一代宝马 X5。
在当时的车迷眼中，推出重心天生偏高的 SUV 简直是对蓝天白云标的背判。但在接下来的近 30 年里，X5 用源源不断的订单证明了它的价值，它成为了宝马最赚钱、最不可或缺的支柱。
现在，随着新世代车型的发布，宝马的这款王牌产品又走到了一个有些相似的十字路口。
这一次，宝马给 X5 换上了全新设计，前几年在网上引发无数口水战的「大鼻孔」格栅，在这一代车型上迎来了终结。宝马带来了更加收敛、窄长的垂直双肾，整张前脸看起来更有秩序感，少了一些侵略性，多了一些科技时代的冷峻。
当然了，网上的口水战依旧是避免不了的，宝马的每一次设计迭代，都少不了一顿骂，最后又成为了一些车迷口中的「经典」。
在大灯的位置，宝马嵌入了独特的双「X」型前大灯。这个灯组把远近光、日行灯和转向灯全部都集成在了一个模块里。有趣的是，宝马还留下了一点自定义的空间，如果你觉得这两个大大的「X」有些过于高调，可以在车机里关闭其中一段光源，只留下一个简单的斜杠切口。
走到车侧，新一代 X5 顺应科技趋势，做了一些激进的减法。传统的机械门把手完全消失了，设计师在车身的 B 柱和 C 柱上安装了触控的小翼片，手指轻轻按压，车门就会弹开。
虽然新 X5 全系标配了电吸门，还可以花钱选装电动车门，但作为一台中大型豪华 SUV，它的受众是否愿意接受这种新交互，还需要时间去检验。当然了，身处中国市场的我们，大概率还能在新 X5 上享受到传统门把手，感谢新国标。
从尺寸上看，新 X5 并没有变得更大，但轴距却拉长了大约 6.1 厘米。这几厘米的空间几乎毫无保留地贡献给了后排，过去饱受诟病的后排腿部空间得到了明显改善。
由于车高有所增加，新 X5 的腰线也被顺势抬高，整台车在侧面看起来更有厚重感，轮廓更加魁梧。
内饰的改动也是意料之中的，新世代车型的全景视域显示屏同样出现在了新 X5 上，来呈现车速、导航和辅助驾驶等行车信息。仪表台中间是一块 17.9 英寸的梯形中控屏，副驾驶前方的 14.6 英寸娱乐屏则是一个选装配置。
在这套内饰里你几乎找不到物理按键，所有的空调和座椅调节功能都被收进了屏幕里，只有中控台保留了一台板岩材质的控制面板，用来放置电子手刹和前后风挡除雾这些刚需开关。
既然顶着「新世代」的名号，动力系统的更迭自然是最受瞩目的重头戏。宝马第一次给 X5 推出了纯电版本，新车的名字叫 iX5。
这次亮相的型号是 iX5 60 xDrive，它搭载了前后双电机，能够爆发出 570 马力和 804 牛米的峰值扭矩，零百加速 4.6 秒。在宝马的规划里，这款纯电车型将接替目前在市场上声量有限的宝马 iX。
为了在电动时代继续维持高端定位，宝马在这台车上用上了第六代 eDrive 电池技术。那块 144kWh 的超大容量电池组改用了全新的圆柱电芯，能量密度比过去的方壳电芯提升了 20%。
总之，在宝马的测试中，这台中大型 SUV 的续航里程达到了 700 公里。
补能方面，在 800V 高压架构的加持下，iX5 的直流快充峰值功率达到了 460kW。如果能在超快充桩上充电，从 10% 充到 80% 只需要 22 分钟。
不过，宝马并没有把所有的筹码都压在纯电这一张牌上。在全球汽车市场需求出现分化的背景下，第五代 X5 罕见地在同一个平台上提供了五种完全不同的动力方案。
对于那些依然钟情于内燃机的老用户，标志性的 3.0T 直列六缸发动机得到了保留。纯燃油版的 X5 40 经过重新调校，最大功率提升到了 394 马力。
插电混动版本 X5 50e xDrive，则把这台六缸发动机与一台 194 马力的电机结合在了一起，系统综合输出达到 483 马力，配合 27kWh 的电池组，提供大约 70 公里的纯电续航，兼顾了日常通勤的经济性与长途出行的便利。
在北美市场之外，宝马还会根据不同地区的政策和能源结构，提供柴油版本，以及与丰田联合研发的第三代氢燃料电池动力版本。甚至连燃油时代的精神图腾——搭载 V8 发动机的 X5 M，宝马也已经明确表态会在未来继续推出。
在上市时间上，最先落地的会是汽油四驱版 X5 40 xDrive，将于 10 月份在北美市场上市，起售价定在了 73550 美元，约合人民币 50 万元。
而备受瞩目的纯电车型 iX5 60 xDrive 以及插电混动车型 X5 50e xDrive，则需要等到明年一季度才会到经销商手里，它们的价格分别是 81250 美元（约 55 万元）和 78950 美元（约 53.6 万元），氢动力车型将在晚些时候推出，可能要到 2028 年。
