作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪
Rivian CEO 称自动驾驶功能独立收费模式或将消失，但特斯拉仍坚持 FSD 收费。
车东西 6 月 18 日消息，日前，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ · 斯卡林格（RJ Scaringe）在接受海外媒体采访时表示，未来自动驾驶功能或将像安全气囊、空调等配置一样成为汽车的基础组成部分，其价格或将持续下降，最终可能不再需要单独收费。
与此同时，特斯拉仍在延续其对自动驾驶功能 FSD（Full Self-Driving）的独立定价模式，并通过 FSD 订阅与 Robotaxi 业务并行推进其自动驾驶商业化进程。
两种不同判断背后，关于自动驾驶未来商业模式的讨论正在升温。
一、稀缺性决定溢价 Rivian CEO 预判自动驾驶功能或将免费
在采访中，斯卡林格谈及了自己对自动驾驶功能未来发展的判断。
他表示，未来自动驾驶功能可能会成为整车基础配置，不再单独收费，就像安全气囊一样，以前安全气囊是选配，需要额外付费，但现在却成了标配。
换言之，在斯卡林格看来，随着技术成熟和行业普及，自动驾驶功能将逐渐从差异化选配演变为每辆车都会有的基础配置。随着越来越多的车企掌握相关技术，自动驾驶功能的价格也将持续下降，甚至可能不再单独收费。
目前，Rivian 为用户提供 Autonomy+ 智能驾驶功能，可选择一次性付费 2500 美元（约合人民币 16902 元）或按月订阅 49.99 美元（约合人民币 338 元）。
而最近两年，以比亚迪为代表的中国车企正在持续推进自动驾驶辅助系统大规模普及，将原本集中于中高端车型的辅助驾驶功能逐步下放至更低价位产品。
当被问及 " 比亚迪等中国车企已经开始免费提供自动驾驶辅助系统，Rivian 还能维持单独高价收费多久 " 时，斯卡林格表示，自动驾驶功能之所以能够形成溢价单独收费，是因为目前掌握成熟技术的企业仍然有限，当越来越多厂商开发出成熟的自动驾驶功能后，这种溢价就会逐渐消失。
这其实是在用 " 稀缺性决定溢价 " 这个经济学里很典型的逻辑解释自动驾驶功能收费现状。
他以安全气囊的发展历程举例称，过去安全气囊也曾是购买汽车时需要额外选装的配置，但如今已经成为车辆的基础组成部分。自动驾驶功能未来也可能沿着相似路径发展，从单独收费的选装功能逐步演变为行业标配。他表示，在技术仍存在差异化优势的阶段，企业通过单独收费模式回收研发投入是合理的，但这个阶段不会持续很久。
他同时强调，自动驾驶功能的重要性并不会因为价格下降而减弱。" 如果它最终免费，那么它将成为汽车销售的基础配置之一。"
除了对行业趋势作出判断外，斯卡林格还透露了 Rivian 产品规划的最新进展。
他表示，首批 Rivian R2 车型将搭载 "Gen 2.5" 智能驾驶系统。根据其介绍，该系统可实现监督状态下的点到点辅助驾驶功能。更先进的自动驾驶硬件平台预计将在后续 Rivian R2 车型上陆续推出，包括算力达到 1600 TOPS 的自研芯片、更高规格的摄像头以及激光雷达等配置，整体能力将对标特斯拉 FSD。
二、特斯拉坚持 FSD 独立收费 两线并进探索 FSD 价值边界
与斯卡林格的 " 标配化趋势 " 判断不同，特斯拉仍维持相对独立的自动驾驶功能收费体系。
过去几年，特斯拉 FSD 一直以独立选装的方式进行销售。在今年 2 月调整销售策略之前，FSD 一次性购买价格为 8000 美元（约合人民币 54085 元）。但由于用户购买率不如预期，特斯拉取消了一次性买断选项，调整为每月 99 美元（约合人民币 670 元）的订阅模式。
从商业逻辑来看，特斯拉之所以坚持 FSD 收费，本质上在于其对自动驾驶功能的价值判断与斯卡林格不同。
从其产品策略来看，特斯拉似乎更倾向于将 FSD 看作是一种可以持续迭代的软件系统、一种可持续收费的数字产品，而不只是车辆的基础配置，不像安全气囊和 ABS 防抱死系统一样可以被整车打包吸收。
通过软件单独定价来维持自动驾驶能力的产品属性，一方面可以持续为研发投入提供现金流支持，另一方面也保留了未来自动驾驶能力提升后的价格弹性空间。
在 FSD 订阅体系之外，特斯拉还探索了自动驾驶功能的另一种发展可能性，通过围绕 Cybercab 持续推进 Robotaxi 业务布局，进一步拓展其自动驾驶功能在无人驾驶出行服务领域的应用场景。
日前，Cybercab 亮相德州交通部门举办的创新邀请赛事活动。德州交通部执行主任马克 · 威廉姆斯（Marc Williams）在体验车辆后表示，"Cybercab 是我们交通系统高速发展的一个真实例证。"
Cybercab 于 2024 年发布，是特斯拉专为 Robotaxi 场景打造的 L4-L5 级运营车辆。该车既没有方向盘也没有踏板，计划依托特斯拉自动驾驶功能提供无人驾驶出行服务。就在前几天，Cybercab 还正式获得了美国环保署（EPA）的合规认证，被允许进入市场售卖。
如果说单独收费 FSD 模式的核心是向用户出售自动驾驶功能，那么 Robotaxi 模式的核心则是通过自动驾驶功能向用户提供出行服务，两者并不构成替代关系，而是两种完全不同的价值实现方式。
结语：自动驾驶功能普及或将重塑行业盈利逻辑
如果斯卡林格的判断最终成为现实，那么 FSD 这类软件单独收费模式的利润空间可能会被压缩，依赖 FSD 订阅或买断来获得巨额收入的商业模式，将面临调整压力。
未来自动驾驶功能是更多作为基础配置嵌入整车售卖，还是继续以独立软件或服务的方式进行变现，仍有待市场验证。
