热解读｜跨越山川的“黄金大通道”

会谈中，习近平总书记立足中老铁路 " 黄金大通道 " 优势，明确提出要 " 推进沿线开发和‘一地两检’，推动中老经济走廊合作提质升级 "。

中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全长 1035 公里，被誉为 " 黄金大通道 "，从谋划之初，便承载着中老两国深化合作的殷切期待。

昔日，老挝因地势高、山地多，交通不便，全国仅有一条长约 3.5 公里的铁路连接泰国。交通不便成为制约老挝发展的重要因素。

2015 年，习近平总书记同老挝领导人一道，作出了共建中老铁路的重大决策。

2017 年 11 月，党的十九大闭幕后，习近平总书记首次出访便来到老挝。在当地媒体刊发的署名文章中，他点明中老铁路早日建成通车的时代意义：" 让老挝同周边国家乃至世界互联互通。"

这句话直接说到了老挝人民的心坎上。作为中国共建 " 一带一路 " 倡议与老挝 " 变陆锁国为陆联国 " 战略对接的重点项目，中老铁路具有重大战略和现实意义。

对老挝而言，中老铁路建成通车后，从老挝万象到老中边境的车程将由 2 天缩短至 3 小时，到中国昆明可实现夕发朝至，从而改变老挝 " 陆锁国 " 的现状。

对中国而言，云南边境小城景洪、旅游胜地西双版纳等地 " 不通铁路 " 的历史将被彻底改写。

2021 年 12 月 3 日，伴随中老两国元首的 " 发车 " 号令，中老铁路首发列车缓缓驶出站台。自此，昆明到万象——山不再阻，路不再远。

本次访华期间，通伦主席在接受总台专访时表示：" 老挝没有海，但有了通向大海的铁路；老挝从未有过铁路，如今拥有了老中铁路，而且是一条相当高速的铁路，这让老挝人民感到自豪。"

一路畅，百业兴；一线通，万象活。

2019 年 4 月，中老两党两国最高领导人签署《中国共产党和老挝人民革命党关于构建中老命运共同体行动计划》。文件明确提出，两国要以中老铁路为依托，统筹推进中老在交通、产能、农业、文化旅游、社会民生等领域务实合作。

2021 年，在中老铁路通车仪式上，习近平总书记进一步强调：" 双方要再接再厉、善作善成，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路，造福两国民众。"

通车 4 年来，中老铁路运力逐年扩容、口岸配套持续完善：跨境货运列车由开通初期的日均 2 列增至最高 23 列，运输品类从 10 余种扩充至 3800 余种，货运网络辐射老挝、泰国等 19 个国家和地区。

交通变局重塑了产业格局。

依托铁路干线，老挝彻底摆脱 " 陆锁国 " 发展困局，实现本土特色物产高效出海；我国云南等沿边地区顺势把区位边角劣势转化为对外开放前沿优势。边境口岸、沿边临港产业园加速落地，一条贯通两国的产业振兴发展之路全面铺就。

一组组数据，直观印证 " 黄金大通道 " 与经济走廊联动发展的强劲动能。

2026 年一季度，中老铁路进出口货值达 68.1 亿元，同比增长 62.7%，创历史同期新高。其中，进口端，我国经铁路入境的干鲜瓜果货值 5 亿元，同比增长 1 倍；老挝、泰国等东南亚鲜果通过中老泰全铁冷链专列最快 3 天即可直达中国民众餐桌。出口端，我国 " 新三样 " 产品出口货值达 13 亿元，同比增长 10.4 倍。其中，光伏产品出口 11.9 亿元，同比增长 43.2 倍。

通道畅则文旅兴。铁路延伸之处，跨境文旅走廊应势而兴。中老铁路国际旅客列车串联起我国昆明、西双版纳与老挝琅勃拉邦、万象等一众知名旅游地，沿途景点超 560 个，形成一条重要的跨境旅游走廊。老挝的万象、琅勃拉邦等城市依托铁路优势跃升为区域旅游核心。

截至 2026 年 5 月 27 日，中老铁路开通运营以来累计开行旅客列车突破 10 万列，发送旅客 7338 万人次，来自 120 余个国家和地区的 84 万余人次跨境旅客搭乘列车往来两国，直接带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超 35%，激活了区域经济发展新动能。

铁路红利下沉至乡土末梢。中国昔日茶马古道驿站那柯里，游客接待量增长超 1.6 倍；野象谷站旁的曼龙勒村，当地村民依托铁路发展旅游，户均年旅游收入实现显著增长。

当前中老两国合力推进的 " 一地两检 " 通关改革，更是立足通道提质、赋能走廊升级的关键抓手：改革落地后，出入境旅客只需在同一站点一次上下车即可完成中老两国边检、海关的四重查验，大幅压缩通关时长、降低跨境贸易与出行成本，进一步释放铁路运输潜力。

从单一跨境交通干线，到经贸流通大动脉，再到人文交流 " 连心桥 "，中老铁路早已超越基础设施的单一功能，成为一条深化中老命运共同体建设、支撑经济走廊纵深推进的友谊之路、富民之路、振兴之路。