小鹏 MONA 系列的第二款车型，终于快上市了！
4 月上旬 MONA L03 已完成申报，但时隔一个多月新车迟迟未发布上市，有网友猜测小鹏为优先保障 GX 交付进度，暂缓了 L03 的上市进度。对此，小鹏汽车副总裁 @托马斯电火车在微博辟谣称，那都是谣言，小鹏 MONA L03 不受任何影响。
近期，小鹏 MONA L03 无遮挡真车屡次被拍到，表明该车距离发布上市已经不远了。不仅如此，5 月份完成申报的小鹏 MONA L05，预计也会在 L03 上市后不久发布。
据电车通（ID：dianchetong233）了解，小鹏 MONA 系列第一款车型 M03，2025 年累计交付 17.53 万辆，约占小鹏汽车总销量的 40.8%。即将到来的 MONA L03/L05，能复刻 M03 的成功，把小鹏汽车销量推向新的高峰吗？
小鹏 MONA L03 属于紧凑型轿跑 SUV，车身尺寸为 4650（4672）× 1920 × 1600mm，轴距 2850mm。该车尺寸与 2026 款（第三代）元 PLUS 较为接近，但由于追求运动感，高度比后者低 75mm，头部空间更小。
这款车可视为 MONA M03 的轿跑 SUV 版本，或者平价版小米 YU7，理论上属于 SUV 车型，但为了降低风阻、提高性能，一定程度牺牲了头部空间。好在，与 MONA M03 相比，L03 的头部空间确实更大，后排乘客的乘坐体验相对更好。从车辆无遮挡实拍图来看，小鹏 MONA L03 运动感十足，甚至有一丝小米 YU7 的影子。
参考 MONA M03 零百加速 7.4 秒的成绩，电车通（ID：dianchetong233）预测小鹏 MONA L03 的零百加速时间也在 7 秒级。
最关键的是，小鹏 MONA L03 还准备了增程版。入网信息显示，该车纯电版搭载 56kWh 和 69kWh 电池可选，对应续航分别为 550 公里和 650 公里；增程版搭载 1.5L 增程系统，纯电续航在 250 公里左右。
至于价格，考虑到 SUV 本身成本高于同级轿车，电车通预测 MONA L03 起售价在 14 万元左右，比 M03 贵 2 万元，顶配版预计 18 万元左右。相较 2026 款元 PLUS、铂智 3X 等同级车，MONA L03 配置、价格相差不多，但这款车拥有友商难以相比的优点——智驾能力。
现阶段车企都在下放智驾技术，甚至激光雷达已经下沉到 10 万元左右的车型，可算力是车型智驾能力的决定性因素之一，同级其他产品智驾算力普遍只有 254TOPS 上下。小鹏走无激光雷达的纯视觉路线，再加上自研芯片有效降低了成本，产品算力普遍高于同级产品。
已上市的 2026 款小鹏 MONA M03，Max 版算力为 750TOPS，Ultra SE 版算力为 1500TOPS，不仅现阶段智驾表现出色，未来也有更大的升级空间。
据小鹏汽车官方公布的数据，MONA M03 的车主中 53% 年龄不超过 30 岁，该车称之为「年轻人的第一辆跑车」并不为过。动力强、智驾强、价格实惠的小鹏 MONA L03，可能是比小米 YU7 更适合作为「年轻人第一台轿跑 SUV」的车型。该车初期销量相较 MONA M03，大概率更胜一筹。
至于 MONA L05，同样属于轿跑 SUV，但尺寸更大。入网信息显示，小鹏 MONA L05 车身尺寸为 4870 × 1930 × 1636mm，轴距 2940mm，达到了中大型车级别。该车顶配版价格有望接近 20 万元，通过更强的动力、更大的尺寸吸引消费者。
2026 年 1-5 月，小鹏汽车累计交付 12.59 万台，同比减少 22.6%。随着行业竞争的加剧，MONA M03 的竞争力正在下降，小鹏需要新的爆款产品，L03/L05 有望成为小鹏新的销量主力。然而，有人表示，小鹏根本不需要利润空间小的 MONA 系列。
一般来说，100 万元以内的车型，物料成本不会超过 20 万元，车企扎堆冲高，就是为了争夺利润空间更大的高端市场。
小鹏汽车第一季度财报信息显示，该季度累计交付 62682 辆车，亏损 17.8 亿元，同比扩大 168.7%，相当于每卖出一辆车，亏损约 2.8 万元。因此，有网友表示，MONA 系列卖一辆亏一辆，还不如不卖，利润空间更大的 G 系列、P 系列，尤其是 GX，才是小鹏真正应该关注的产品。
事实真的如此吗？答案显然是否定的。
往前看小鹏汽车 2025 年的财报可知，在 MONA M03 占总销量 40.8% 的情况下，小鹏汽车全年仅亏损 11.4 亿元，比今年第一季度亏得更少，全年毛利率也达到了 18.9%，同比提高 4.6 个百分点，而且小鹏在 2025 年第四季度实现阶段性盈利。
到了今年第一季度，小鹏汽车亏损增大，恰恰是因为新款 MONA M03 和 GX 未上市，整体销量锐减。对于小鹏汽车而言，生产制造、研发、销售管理、财务等固定成本短期内不会随销量波动，营收减少势必导致亏损幅度扩大，更不用说第一季度小鹏研发投入 29.1 亿元，同比增长了 46.8%。
小鹏财报中还有一个数据值得关注，即毛利率进一步提高了 20.6%。该数据说明，小鹏汽车通过技术迭代、生产线改进、关键零部件自研、规模化量产平摊成本等方案，进一步提高了整车利润空间。
另外，小鹏亏损幅度的增加也与新业务的开拓有关。今年 4 月 1 日起，「小鹏汽车」正式更名为「小鹏集团」。此次更名不只是名字的改变，更是小鹏坚定拓展其他业务的开始。在此之前，小鹏的汇天飞行汽车和人形机器人 Iron 已多次亮相，前段时间小鹏又高调进军 Robotaxi，每一项新业务都需要投入大量成本用于研发技术、部署生产线。
实际上，今年 5 月小鹏汽车销量环比增长，在新款 MONA M03 和 GX 上市后，销量有望再攀新高。小鹏汽车官方表示，2026 款 MONA M03 上市 37 分钟大定破万，GX 上市 12 小时大定 24863 台，均显现出爆款潜质。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，即将到来的 MONA L03/L05 将进一步补齐小鹏汽车的产品矩阵，通过轿跑 SUV 的大空间、高性能，以及小鹏领先的智驾技术，在中低端市场收获更多订单。新加入的增程动力版本，则为对纯电车存在续航焦虑的消费者，提供了更适合他们的选择。
不可否认，MONA 系列因本身价格低，利润空间较小，但 MONA 系列本身成本也低，只要销量提上去，总利润还是很可观的。而且在中低端价位，同时具有动力强、智驾强等优势的产品较少，MONA L03/L05 的竞争对手也相对较少，小鹏可以利用智驾方面的领先与友商产品错位竞争。
主打中低端市场的新势力品牌零跑汽车，产品利润空间同样不高，但 2025 年实现全年盈利，今年销量更是屡创新高，5 月销量首次突破 8 万台，也证明性价比路线只要走下去，能够赚到钱。
另外，MONA M03 还给小鹏带去了一个惊喜，即女性用户占比高达 49%。当前各大车企都在想尽办法开发女性用户群体，例如长城专门推出欧拉系列，比亚迪 2026 款元 PLUS 与《小马宝莉》联动等等。
总的来说，低价走量的 MONA 产品线虽单车毛利有限，但能够摊薄工厂、研发、渠道各项刚性固定成本，。电车通（ID：dianchetong233）认为，后续两款全新 SUV 入市后，将成为小鹏拉动整体产销、修复盈利水平的关键点，助力品牌摆脱阶段性销量低迷，稳固在中低端新能源市场的份额。
封面图源：微博
