4999 元起！AI 影像、半固态锂电上车，雅迪冠能普及「车规级」体验

如果大家最近几年有关注电摩、电自市场，应该有察觉到不少两轮车企都开始往「智能化」的领域发力了。但问题是，大多数品牌的「智能化」只会面向万元级别的高端车型开放，5000 元以下的「走量车型」配备的大多数还是液晶数字仪表屏，智能化更是无从谈起。

图片来源：雷科技

2026 年 3 月 22 日，雅迪在深圳举办了雅迪冠能智能科技嘉年华，带来了白鲨 II、冠能 i7、星舰 II 三款全新车型。作为受邀媒体，雷科技现场参加了此次活动。

我们先来看看全新的白鲨 II，作为此次发布的三款新车中售价「最亲民」的一款，白鲨 II 用 4999 元起的定价，为雅迪智能操作系统 YadeaOS 的推广开了一个好头。配置方面，白鲨 II 提供了三个不同的版本：

白鲨 II 90S 和白鲨 II 90S 长续航版的基础配置相同，均采用 1200W TTFAR 全能电机、前后碟刹和前后双枪减震，极速可达 55 公里每小时，仅电池容量有所区别：标准版采用 72V21Ah 北极光钠电、长续航版则采用 72V33Ah 北极光钠电。

可能有人觉得 21Ah 的电池有些太小了，但不要忘记白鲨 II 90S 是一款电摩、用的是 72V 的「高压」电池而非电自的 48V「低压」电池。在放电曲线上，72V 的电池有着更长的「平台期」，动力也更不容易衰减。事实上，根据雅迪的说法，北极光钠电电池即使在剩余电量只有 15% 的情况下也能保证正常的动力输出。

但如果你觉得白鲨 II 90S 的电机功率「差点意思」，也可以看看白鲨 II 150L。150L 版本不仅标配 72V60Ah 电池，电机功率也来到了 3000W（峰值可达 6840W），极速也来到了 90 公里每小时。此外在减震、刹车、散热等方面，雅迪冠能白鲨 II 150L 也都有提升。

售价方面，白鲨 II 90S、90S 长续航、150L 的售价分别为 4999、5799 和 1099 元起。

相比于走均衡路线的白鲨 II，冠能 i7 系列在产品设计和性能方面都更激进一些。冠能 i7 同样分为两个版本，核心差异在于电池和外围配置。

售价 5999 元起的冠能 i7 90，搭载了 72V23Ah 的常青藤二代石墨烯铅酸电池。虽然电池能量密度不及锂电，但铅酸电池的稳定性和维护成本依然是很多通勤用户的首选。而且倒置前减震加中置后减震，配合 1200W 电机和 5 寸 Smart 智慧屏，这套组合在同价位段的合规电摩中极具竞争力。

而售价 7999 元起的 冠能 i7 100L，则将配置拉到了准旗舰水准。

车辆采用了 72V30Ah 锂电和 2000W 电机，爬坡性能明显提升。更重要的是，i7 100L 引入了 AI 安全影像系统（前后双摄像头），并将仪表升级为 6 寸 Smart 智慧屏。

根据雅迪介绍，这套影像系统可以实时监控后方路况，减少后视镜盲区带来的风险，为两轮电摩也加上了新能源汽车流行的「流媒体后视镜」。此外，双通道阀式 ABS 的加入，也让这台城市车的操控上限变得更高。

作为此次发布会的压轴产品，星舰 II 系列完全是冲着「性能天花板」去的。三款车型的定价跨度从 6999 元一直覆盖到了 21999 元。

顶配版的星舰 II 200L 是雅迪目前的技术集大成者，搭载了 72V109Ah 半固态超大容量锂电。根据雅迪的测试，72V109Ah 的电池足以支持星舰 II 200L 在极速状况下形式超过 112 公里。要知道对没有变速箱的电摩来说，保持极速行驶是一个非常耗电的工况。而星舰 II 200L 能在这个情况下实现 112 公里续航，技术实力不言而喻。

5000W 极速电机在水冷控制器的支持下，极速可以达到 110 公里每小时，并支持 20A 快充。为了压住这个性能，雅迪给它配齐了前后摄像头、雷达、胎压监测以及双通道 ABS，智能化硬件规格几乎对标新能源汽车。

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如果你觉得 200L 性能过剩，售价 11999 元起的星舰 II 150L 可能是更务实的选择。它保留了水冷控制器，极速设定在 85 公里每小时，电池换成了 72V60Ah 的高能锂电。

至于售价 6999 元的入门级的星舰 II 100，在雷科技看起来更像是「星舰」设计语言的下放：虽然电池换成了石墨烯 3 代 Plus，电机功率下调至 2000W，但 7 寸智慧屏、AI 语音交互和双通道 ABS 依然是标配，对于追求设计感和安全配置的用户来说，星舰 II 100 的性价比其实更高。

在雷科技看来，雅迪这次发布会上发布的三款新品，在做的其实都是同一件事情——基于雅迪的超高销量平摊车机智能化的成本，靠规模效应加速智能骑行的普及。

比如小雷上午试驾的白鲨 II，在雷科技看来就是最好的例子。以前很多品牌的电摩、电自加个联网模块或彩色仪表就敢多卖两千块，但现在雅迪全系给智慧屏和语音交互，直接「消灭」了这部分的溢价。

而在电池和安全配置方面，雅迪也确实有些「不计成本」：星舰 II 采用的半固态锂电、i7 100L 内置的 AI 安全影像，甚至是可以后装的「智能生态」配件（摄像头、后向毫米波雷达），这些配置以前在电摩中极为罕见，价格也不菲。

以小雷熟悉的后向毫米波雷达为例，市面上也确实有自己安装的摄像头后雷达一体机，比如佳明的 Varia 系列；但光是 Varia RCT715 摄像头 + 雷达头模块，售价就来到了 3300 元。雅迪愿意在冠能车系上以「走量」的形式推广，确实难能可贵。

当然了，「走量」离不开雅迪手里真的有技术，而从雅迪在钠电、TTFAR 电机、动能回收等领域的技术成果来看，在 2026 年这个时间点，雅迪的技术护城河其实早已筑成。在这一众技术的加持下，今年销量第一的头衔，雅迪应该是稳拿了。