近日，随着奇瑞威麟 R08 EV 的正式上市，以及 "RELY 威麟 " 品牌同步宣布启动 " 麒麟来电生态联盟 "，关于 " 皮卡 + 无人机 " 的商业故事再次被摆在台面上。
在皮卡市场早已竞争白热化的今天，每一款新车的上市都在试图寻找一个新的切入点。
此前，吉利雷达、比亚迪都曾讲过 " 车 + 无人机 " 的故事，为什么智能电动时代的皮卡纷纷爱上 " 低空经济 " 和 " 无人机 "？
2025 年，国内皮卡市场表现并不理想，数据显示总销量约 25.8 万辆，同比下降超 6%，头部车企也有约 10% 的下滑。尽管中国皮卡市场总量下滑，但电动皮卡的占比从去年的约 4.3% 增长到超过 9.15%，奇瑞预测 2026 年电动皮卡占比将超过 12%。
奇瑞控股集团副总裁巩月琼在与媒体沟通中指出，尽管当前汽车行业到处都是 " 卷 "，但皮卡市场在未来会是一个确定性增长的品类，" 尤其是新能源化和智能化的浪潮下，此前原本小众的细分市场，正迎来新的发展机遇。"
从政策层面来看，低空经济连续两年被写入《政府工作报告》，其规模化发展将持续推动无人机作业场景的扩容，农业、电力、应急等领域的规模化采购需求将逐步释放，为绑定无人机的电动皮卡提供广阔市场空间。
相比传统燃油皮卡发电功率有限且噪声大，难以作为无人机的优质充电站，电动皮卡本质上是一个大容量的 " 移动储能站 "。
以威麟 R08 EV 植保飞手版为例，配备了 6kW 外放电接口，能稳定支持无人机及各类电动工具启动与续航，省去额外携带设备的麻烦，大幅提升作业便捷度。这种 " 移动能源 + 起降平台 + 智能终端 " 的组合，让电动皮卡从单纯的运输工具，升级为低空作业的核心配套载体。
同时，在乘用化趋势下，皮卡买家越来越年轻。相比于枯燥的载货参数，一个能放出无人机炫技、能拍出上帝视角大片的皮卡，显然更能击中 Z 世代的爽点。讲 " 低空经济 "，既是讲功能，更是在讲一种赛博朋克式的生活方式。
而从市场的角度来看，尤其是电动皮卡领域，产品同质化竞争日益激烈，而低空经济是尚未充分挖掘的蓝海赛道，电动皮卡与无人机的结合，相当于为产品赋予了 " 低空作业配套 " 的全新标签，既能区别于传统燃油皮卡，也能在同类电动皮卡中形成记忆点。
虽然 " 皮卡 + 无人机 " 的概念并不新鲜，但奇瑞威麟 R08 EV 上市时抛出的 " 麒麟来电生态联盟 "，却透露出奇瑞不一样的野心。
RELY 威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在与媒体沟通中表示，威麟 R08 EV 从 " 低空经济 " 这个切入点打造，后续威麟 P3X 等产品可能会更侧重于围绕休闲、娱乐等生活场景来构建。
在他看来，在竞争激烈的市场中，仅靠单一产品很难胜出。未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。
值得注意的是，威麟的 " 麒麟来电生态联盟 " 并非简单的企业联合，而是一个开放的平台，以 R08 EV 为智能终端与能源基座，向上整合无人机、专业改装件等硬件伙伴，向下连接飞手培训、运营服务，甚至引入了 " 车 + 无人机 " 一站式金融方案，形成了 " 硬件 + 服务 + 金融 " 的完整闭环。
有数据显示，中国未来飞手缺口可能达百万级。张佳明介绍称，" 我们设想，这个行业未来能否像如今的网约车或外卖平台一样，降低从业门槛。"
对于有志从事此行业的人，可以通过 " 麒麟来电生态联盟 " 获得培训、上岗机会，并由联盟成员提供生产工具和生产资料。同时，" 麒麟来电生态联盟 " 也在探索平台化派单模式，让有需求的农场主或施工方能够像叫车一样便捷地发布任务，由认证飞手接单施工。
奇瑞威麟希望通过这种模式，让 " 车 + 无人机 " 不再是空洞的概念，而是能直接为用户创造收益的工具。
总之，" 车 + 无人机 "，奇瑞威麟想讲的故事不再是 " 我造了一辆好车 "，而是 " 我搭建了一个平台，欢迎大家上来玩 "。
但 " 车 + 无人机 "，绝不是在皮卡货箱上装个起落架那么简单，能否讲好这个故事，不仅取决于技术的成熟度，更取决于车企能否跳出造车的思维定式，真正构建起一个包容、开放、互联的生态体系。对于奇瑞威麟而言，R08 EV 是一把钥匙，能否从低空经济打开新的商机，还要看其上市之后的市场表现。（作者｜张敏，编辑｜李程程）
