1 月 29 日，丰田汽车发布了 2025 年全球销量。包含子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田 2025 年全球销量达 1,130 万辆，同比增长 4.6%。细分市场，丰田、雷克萨斯品牌美国市场的销量同比增长 8%，产量增幅近 10%；日本本土市场销量同比增长 12%，销量占全球总销量约 18%；中国市场方面，销量微增 0.2%，时隔四年首次止跌回升。
1 月 19 日，丰田发布的中国市场快报显示，2025 年丰田汽车中国市场销量超过 178 万辆，在竞争更加激烈的市场中，丰田凭借稳定的表现仍是中国车市不可忽视的有力竞争者。
两丰全面开花，不只主销车型出色
2025 年，一汽丰田和广汽丰田的表现旗鼓相当。其中一汽丰田共销售 80.4 万辆新车，广汽丰田则销售 77.3 万辆新车，其余销量则来自雷克萨斯和进口车型。
令人意外的是，亚洲龙在 2025 年表现出色，全年共销售 91,229 辆新车，同比增长 39%，成为两丰中增速最快的单一车型。威兰达年销达到 13.8 万辆，依旧保持了不错的市场竞争力。而两款 MPV 车型格瑞维亚和赛那，同样有抢眼表现，两款 MPV 车型共售出超 16.8 万辆新车，成为中国市场表现最出色的 MPV 车型。另外，一些主销车型，凯美瑞贡献了超过 15.8 万辆的销量表现，汉兰达则贡献了 7.88 万辆的新车销量。
丰田在合资品牌中逆市上涨的根本原因，或许在于，其是目前为数不多能在燃油、HEV 和纯电车型中均保持竞争力的品牌。丰田 2025 年推出的广汽丰田铂智 3X、一汽丰田 BZ5 等纯电车型一举打开了丰田在华的新能源市场，铂智 3X 更是在去年 10 月、11 月连续两月销量破万，在细分市场纯电 SUV 排名中稳居前三，铂智 3X 也是合资品牌推出纯电 SUV 以来，在中国市场表现最好的单一车型。
2025 年，丰田做对了什么？
销量出彩就是对全年努力的最佳肯定，丰田 2025 年的战略布局主打一个高效简洁。
因此，丰田建立了中国 ONE R&D 体制，将中国专属车型的开发决策权由日本移交至中国。这也能解释，为何丰田最开始在 BZ4X 上吃闭门羹，转而在 BZ3、BZ5 和铂智 3X 上发力却能重回主流。
高效的产品产出，得益于其 ONE R&D 带来的高效协同开发与简化决策流程。从目前中国汽车行业特点来看，高效意味着占得先机，在此前，这正是合资品牌所欠缺的。
此外，决策权下放、组织架构优化，也是丰田高效协同下的重要举措。丰田建立了 " 中国首席工程师 " 制度，由中国团队主导开发的新车，更加符合中国用户需求。组织架构的优化则体现在一汽丰田销售公司从北京迁至天津，实现与研发、生产基地同地办公，大大提高了协同效率。
在 ONE R&D 体制下，丰田与中国合作伙伴的互动愈发频繁，且更加深化。目前丰田在华已知的核心合作伙伴中，就包含了华为、科大讯飞、腾讯、Momenta、比亚迪、正力新能等，合作的领域包括智能驾驶、座舱 AI、语音交付、动力电池等核心技术。
与中国新能源核心供应商的深度合作，同样令丰田在电气化进程中事半功倍。据了解，在以中国团队为研发主导后，加上中国供应商的深度合作，丰田在新体制下的研发周期缩短了 40%，能够实现 8 个月快速换新，并在智能驾驶、AI 座舱以及电池等核心部件和功能上实现快速响应，以持续更新，满足用户所需。
进入 2026 年，丰田计划继续在 ONE R&D 体制下实现销量突破。其中，广汽丰田率先公布 2026 年销量计划，其将销量目标锁定在 80 万 。虽然此目标相较于其 2025 年最终销量仅有微弱的上涨，但面对 2026 年更加激烈的市场竞争，广丰若能保持销量增长，就已经成功了。
从车型分类来看，广丰预设目标为新能源车型销量占比突破 20%。即 BZ 系列车型年销量突破 16 万。以目前铂智 3X 的销量表现，再加上即将于 3 月份上市的 BZ7，广丰有望在纯电车型销量上实现突破。
另外，在整个两丰的销量计划中，丰田为 HEV 车型制定的销量占比将由 2025 年的 35% 提升至 2027 年的 50%。加之广丰 2026 年提出的纯电车型占比目标，这意味着丰田的纯燃油车型在 2027 年销量占比将不足 40%。未来，很可能在中国市场形成 HEV 车型销量占 50%、新能源车型销量比纯燃油车型还大的局面。毕竟在 2026 年，丰田还计划推出包括汉兰达、赛那等车型的增程式版本。一旦如此，丰田的燃油车在中国市场很有可能将退居二线。
总体来说，丰田 2025 年在中国市场的成功归结于快速拥抱市场需求，加速电气化、智能化发展，简化工作流程以及积极拥抱中国合作伙伴。进入 2026 年，丰田将更大程度地从技术端、市场端全方位持续深耕中国市场。
