相比新势力动辄两三个小时的新车发布会，昨晚一汽 - 大众全新一代速腾 L 的上市，是近年来少有的从观感到体感都让人舒适的发布会，没有一套 PPT 讲到黑的枯燥，也没有连纸巾盒和杯架都能无限发散的细碎。
对于一台 19 年卖出了 430 万辆的经典家轿来说，能说的东西太多了，但是全新一代速腾 L 只用了一个小时，不仅把从外观、动力到智能化的每一项升级都涵盖，还把更多的舞台时间留给了车主代表们，去讲一台车的守护与陪伴。
电动化催生智能化，迅速地改变着汽车行业的叙事风格，也让汽车这个大号 " 电子产品 " 和讲究快速更新迭代的数码产品划上了等号。但是就像 " 电车才智能、油车不智能 " 是伪命题一样，汽车技术的迭代加快也并不意味着它就可以等同于快消品。
就像一汽 - 大众速腾，它可以在过去 19 年陪伴无数个中国家庭上演 " 一车传三代 "、"66 万公里无大修 "、连续 10 年位居细分市场销量冠军的经典，也可以在全新一代速腾 L 上，拥有媲美电车的智能体验。
四好青年
在 A+ 级轿车市场，速腾创造过太多辉煌，即便是电车占据主流声量的当下，这台经典油车的月销量依然保持在 2 万左右的水平，足见它的过硬素质。
其实速腾的热销，根源就在于 " 全面 "，从颜值到性能，找不出明显短板。而全新一代速腾 L，则是继续发挥 " 三好学生 " 的优势，外观、内饰、动力都全面提升，同时还把油车智能化的短板变成了长板，成了 " 四好青年 "。
造型则是依旧的流线美感十足，又通过 IQ.Light 像素矩阵大灯和 Surface LED 尾灯增加了科技属性。
动力是速腾的强项，" 高速之王 " 可不是浪得虚名，在全新一代速腾 L 上，第二代黄金动力 1.5T Evo 发动机让它继续保持强劲的性能，最大功率 118kW，峰值扭矩 250N · m，最高车速实测能达到 212km/h。
与此同时，油耗表现依旧领先，5.49 升的 WLTC 百公里综合油耗，在媒体实测时甚至能跑出 4.1 升的成绩，这个水平完全可以和混动车一较高下。
至于操控，全新一代速腾 L 通过加宽前轮距、提升横向稳定杆刚度等方式，进一步优化了车身姿态，并且通过对底盘系统进行 3 轮中德联合调校以及 7 轮本土化匹配，完成了千余项参数优化，成功将全新一代速腾 L 的颠簸感降低了 15%，冲击感优化了 21%。
这意味着这台油车不仅能在高速精准上下匝道、丝滑大曲率过弯、灵活横向避让、从容超车变道，也能在城区工况实现复杂路口红绿灯识别、自主起停等功能。这也是一汽 - 大众技术开发总监邓国辉喊出 " 全新一代速腾 L 就是燃油车高速 NOA 的最高水平 " 的底气。
智舱方面，全新一代速腾 L 实现了 8155 芯片和 DeepSeek、豆包大模型的上车，智能语音控车支持 20 秒连续对话，响应时间小于 2 秒，而且智舱的全部功能都是一汽 - 大众自研。
靠谱是基因
11.49 万元 -13.19 万元的售价，配合上面提到的外观、内饰、动力以及智能升级，让全新一代速腾 L 在 15 万以内的油车市场，可以继续保持全面的领先。
比如辅助驾驶，邓国辉说他们的初心就是 " 要做行业内最靠谱的驾驶辅助，让您想用、敢用、爱用 "，为了实现这一点，一汽 - 大众和卓驭科技一道重构了控制算法、打通了通信链路，在 1400 天内完成了 10 万多公里的联合标定试验，以及超过 30 万公里的全国验证。
在新车下线前的验证环节，一汽 - 大众也一直用远超国标的标准要求自己。全新一代速腾 L 经历了 3137 次意外测试，顶盖静压测试的国标要求是 3 倍，速腾 L 按照 5 倍测试；气囊误作用测试，法规要求 13 类场景，速腾 L 按照 45 类场景 205 项试验测试。
这也是车主们可以一台车开上 8 年、10 年甚至 15 年，依然保持出色状态的根本原因，对一汽 - 大众来说，汽车不应该是快消品。
用邓国辉的话说，车主可以有 3 年换新车的经济实力，但是他们想有一台车开上十几年的长情时，一汽 - 大众也能给他们底气。
