" 一个吉利 " 战略逐渐明朗。
36 氪汽车从多位知情人士处了解到，今日，吉利集团发出内部公告，宣布成立极氪整车研究院与领克整车研究院。
其中，Z、C、M 产品线被划至极氪整车研究院，这三条产品线旗下，分别有极氪 9X、极氪 MIX、极氪 007 等车型；L、K 产品线被划至领克整车研究院，这两条产品线旗下分别有领克 900、领克 08 等车型。
去年极氪集团旗下两大经典车型，极氪 001、极氪 009 都隶属于 Z 产品线。
至此，吉利集团旗下共有领克整车研究院、极氪整车研究院、银河整车研究院等品牌的整车研究院。
其中，领克整车研究院此前就已存在，极氪整车研究院新近成立，银河整车研究院下有几何、银河等新能源车品牌。
设立整车研究院，将各品牌的整车相关业务独立管理，是吉利集团素有的传统。如今极氪与领克拥有了各自的整车研究院，意味着极氪集团被整合入吉利集团后，极氪与领克两大品牌再次独立运营。
整合进行到这一步，吉利集团的整合思路已大致清晰：未来，千里科技负责辅助驾驶的研发，中央研究院负责智能座舱、平台技术架构的开发，二者一同为各整车研究院提供技术；
各整车研究院则负责吉利旗下各品牌的营销、产品定义、内外饰项目管理等整车开发相关工作。
吉利集团的整合脉络
吉利集团的整合是从智能座舱团队的整合开始的。
今年四月底，吉利集团发布公告，整合极氪与吉利研究院的智能座舱团队，整合后的团队由吉利集团首席座舱科学家姜军负责，但极氪车型短期内仍将沿用 ZEEKR AI OS 座舱系统，吉利集团其他品牌则搭载 Flyme Auto 座舱系统。
目前，智能座舱层面的整合大致已完成，原吉利研究院智能座舱一号位人物杜平，已卸任吉利研究院副院长一职，改任智能化规划总工程师，负责供应链相关工作。
原极氪智能座舱一号位人物姜军，任吉利研究院副院长，领导整合后的智能座舱团队。
随后，吉利集团又成立了银河事业部，管理集团的所有新能源乘用车品牌。
上个月，吉利集团又启动了辅助驾驶团队的整合。
吉利将极氪辅助驾驶团队、吉利研究院辅助驾驶团队、以及旷视旗下的辅助驾驶品牌 " 迈驰智行 "，一同合并入重庆千里科技，组成了一支 3000 多人的新团队。
整合后的千里科技采用 " 双 CEO" 架构：千里科技联席总裁王军出任 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO，旷视觉科技联合创始人杨沐任 CTO。
而印奇与前吉利中央研究院院长李传海，仍分别担任千里科技董事长与副董事长。
如今极氪与领克拥有了各自的整车研究院，这意味着两大品牌从合并又走向了独立。
极氪本是领克品牌旗下的电动汽车事业群，2021 年从领克品牌独立出来，肩负了吉利集团品牌向上的预期。
去年 11 月，吉利集团发布公告，将领克品牌与极氪品牌进行整合，极氪汽车将收购领克汽车 51% 的股权。这笔收购交易于今年 2 月完成，战略整合后的新公司被命名为 " 极氪科技集团 "。
但随着台州宣言中 " 一个吉利 " 的战略推进，问题出现了。今年 5 月，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦对外表示，吉利汽车、极氪分属两家独立上市的不同公司，两家公司有不同的员工激励机制，导致很多协同只能在表面上推进，深层的资源整合却很难完成。
而当前中国汽车市场的环境没有那么高的容错率，吉利只能快速整合，以改变旗下汽车品牌 " 小而散、散而乱 " 的局面。
于是，吉利集团决定私有化极氪。9 月 5 日，吉利集团股东大会上，独立股东以 95.14% 的高票率，通过极氪私有化议案。
如今极氪与领克又成立了各自的整车研究院，" 一个吉利 " 战略逐渐明朗。
吉利的整合预期
纵观吉利此次整合的脉络，可以看到，它的整合大致遵循着这样的思路：
将技术研发统一归入中央研究院，由各整车研究院负责各品牌的车型开发。
这种中央研究院 + 卫星整车研究院的整合模式，不独吉利，比亚迪此前也使用过。
在这样的整合框架下，中央研究院好比一截粗壮的树干，各整车研究院好比不同的分支。
由中央研究院为各整车研究院提供统一的技术支撑，避免了各品牌在智能化等技术上的重复研发；整车研究院只负责整车开发，则是一种相对轻量化的品牌运营模式，便于集团根据市场格局的变化，灵活地对各品牌进行调整。
这种整合模式背后，是市场竞争激烈、企业资源收紧的行业背景。中央研究院 + 卫星整车研究院的组织架构，是企业在为即将到来的、更残酷的淘汰赛，所做的准备。
对于整合的效果，吉利集团抱有较高的预期。
今年 5 月，吉利集团召开的一季度业绩发布会暨 " 一个吉利 " 战略整合计划说明会上，吉利集团 CEO 淦家阅提及整合后的提效目标：增长性效益目标超过 5%，研发效力、管理效益和营销的费用效率目标是 15%-20%。
在降本层面，吉利控股集团 CEO 李东辉表示，吉利集团测算，两大集团整合后，研发环节每年可节省数十亿元，管理费用和营销费用也将显著降低。同时他还表示去年联合采购，在原预算基础上额外节省了几十亿元。
除此之外，按吉利集团的设想，成立不同的整车研究院后，吉利几大品牌的差异化定位会被强化，其中，极氪定位豪华、极致、科技；领克定位潮流、运动、个性；银河定位高价值的主流新能源品牌；中国星聚焦节能化和智能化的燃油车。
这些构想能否落地，或可从下半年以来，吉利集团的交付情况中窥见端倪。
今年 7 月吉利集团交付 23.77 万辆新车，同比增长 58%；8 月，吉利交付量环比增长至 25.02 万辆，同比增长 38%。到今年 8 月底，吉利集团已累计交付 189.7 万辆新车，年销 300 万辆的目标，吉利已完成了 63.2%
2027 年，吉利能如愿成为年销 500 万辆的巨无霸车企吗？就目前的销量情况来看，吉利实现目标的可能性显然可以预见。
