隐藏式门把手，这回可能真的要彻底被 ban 咯。
最近，" 明镜 pro" 报道，有车企研发人士透露，监管部门开会讨论了隐藏式门把手的问题，并且后续将在法规中禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。
目前传出来的安排是，本月将完成门把手强标草案讨论，可能会全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期，预计都按 2027 年 7 月执行。
相当于 2 年后，市面上的新车，将不会再有隐藏式门把手。
虽然这次直接禁用的消息听起来很突然，但其实上头要整治隐藏式门把手这事儿，早有前兆。
今年 5 月，工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，里面明确提到，隐藏式门把手在应用中，暴露了一系列的安全隐患。
之前车企们力推隐藏式门把手，无非是因为外观简洁，更有科技感，再加上点降风阻的噱头。
但实际上，2014 年有一篇名叫《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》的论文，分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。
结论是，隐藏式门把手确实能降风阻，但就只能能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。
所以，想靠隐藏式门把手来降风阻，效果微乎其微。
但是为了这一点点所谓的美观和风阻，消费者却要承受一堆难用的问题。
首先就是在大东北，碰到下大雪的话，这种门把手可能会被冻得梆梆硬，打不开门，甚至得整个锤子来敲才行。
目前的隐藏式门把手一般可以分为旋转式和电动弹出的平推式，各有各的问题。
旋转式的问题是日常使用不方便，很多人压根不明白要咋开。
特斯拉 Model 3 是先按后面，让前面翘起来，再扳前面。
不过像特斯拉那种，其实是纯机械结构，你顶多是要多花点时间找按钮，门还是能打开的。
但是在电动的平推式上，可是更容易出现车门开不了的情况。
但这种平推式，并没有物理的弹出方式，完全是靠电机才能把门把手推出来。像是下图这种，它是在传统门把手基础上，增加了手柄开启驱动电机，以及 2 个电容的位置信号开关。
而这种非常依赖车内低压电路的设计，一旦车辆发生事故突然断电，门把手就有可能没法自动弹出。
虽然国标一直要求，碰撞发生后，车门应关闭且不锁止。就是说，必须要自动解锁。
而且这套多出来的电机和相关线路，除了电子系统故障等可能，之前还爆出过齿轮润滑油泄漏，把门把手电机干爆的案例。
总之，电控系统的存在，让门把手结构比传统机械式复杂不少，这也就意味着失效风险更高。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%。
去年，问界 M7 就出现过追尾碰撞后，门把手未弹出的情况。
根据中新经纬的统计，10 万 -20 万价格区间的主流燃油车车型，机械外把手更换价格在 300 元以内，有的甚至是 100 元出头就能搞定，但像领克、比亚迪、蔚来等车型的隐藏式门把手，材料费用报价在 400-1000 元，工时费另算。
除了上面两种隐藏式门把手，还有一种更大胆的无门把手设计。
像极越 01 这种，门上钣金全是平整的，只在窗框那放了一个电动按钮来操作，可以说是集合了上面所有缺点。。。还好没什么玩家继承极越的做法。
真心希望在这样的硬性要求下，碰撞后打不开车门的情况，能不再发生。
说到底，隐藏式门把手纯粹是一项为了创新而创新的设计。车企想在这里做出差异化，彰显自己的科技感，但却忽视了最基本的安全、可靠和便利性。
这些年，咱们的车企们确实在车上做出了很多新功能、新设计，消费者的用车体验也有极大提升。但汽车毕竟是一个关乎到人身安全的工业产品，任何新东西，都应该得到充分的验证，才能搬上车。
也希望在隐藏式门把手被禁之后，车里这种没用的创新，少一点是一点吧。
撰文：白日梦
