左手华为右手小米，广汽丰田在竞争下半场的打法是——「中国人造中国车」

你能想象鸿蒙座舱和米家配件出现在同一辆车上会是什么形态嘛？

酷安网友们的评价很直接，称之为「流量最高的打法」。

没错，广汽丰田在 2025 科技日上宣布，铂智 7 将搭载鸿蒙座舱 5.0，成为合资车中第一个吃华为螃蟹的。

此外铂智 7 也将首搭华为 Drive ONE 电机以及使用问界 M9 等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙。

同时广汽丰田也与小米达成了合作，将开放硬件生态接口，率先接入小米生态。

这也意味着你可以在广汽丰田车型上用到 PAD 系列、 车载音响、 对讲机等设备，并通过车载米家系统控制智能家居。

在这两家之外，你还将使用到 Momenta 全新迭代飞轮大模型，这套模型将于年内在铂智 3X 上进行 OTA 升级，会带来车头泊入、过收费闸机等近 50 项升级功能点。同时广汽还将和 Momenta 合作，在 26 年左右推出基于「世界模型」的全新辅助驾驶系统。

对了，铂智 7 也将搭载由腾讯支持的 AI 语音模型和由比亚迪生产的磷酸铁锂电池。

这就是丰田在新能源时代找到的破局之法——「强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作，加快研发速度，将中国最前端技术应用到新产品上。」

中国人造中国车

除了「拼好车」之后，丰田为了重回在中国市场的优势地位，还做了一个堪称历史性重大的决定。

从与中国同行到由中国定义，丰田将建立中国 ONE R&D 体制，将中国专属车型的开发决策权从日本移交到中国。

2025 年初，丰田中国进行了一次管理层调整，由董长征担任副董事长，李晖出任总经理。

这两个名字或许很陌生，但这是丰田入华六十年来，首次由中国人担任了高层管理职位。

时任丰田中国董事长后来在接受采访时转述了丰田章男的一句话：

本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。

除了管理层的调整之外，丰田重也构了其在中国的车辆研发体系。

过去，丰田在中国的研发人员承担的多是改良的任务，即将日本开发的全球化车型进行本土化适配。

但是从铂智 3X 开始，所有在中国市场上市的车型，无论是全球车还是联合开发车型都将由中国工程师主导研发全流程。

新的 ONE R&D 研发体制会将原本分散在一汽丰田、广汽丰田、比亚迪合资公司等主体的研发资源整合为统一平台，并与中国本土供应商、科技企业形成协同网络。

这种「去中心化」的研发架构，完全打破了日系车企惯有的垂直管理体系，也让中国团队能够直接调用全球技术资源，在「由最了解中国情况的现地人员担任研发责任人」的情况下，能够让新车型的开发不再是「闭门造车」，而是能够定义出符合中国市场实际需求的产品。

由中国首席工程师主导的首款车型，广汽丰田铂智 3X 上市 3 个月的订单已经超过了 3 万辆，并连续蝉联了两个月的合资纯电销量冠军，广丰后续的下一代汉兰达和赛那车型，都将由中国首席工程师统筹企划、开发、验证评价等工作。

油电同强

在汽车市场竞争的下半场，广汽丰田号称要做「资最智能的新能源车和全球最智能的丰田车。」

在新能源这条战线上，广汽丰田为中国市场准备了两个新能源专属平台。

第一个是覆盖 5 米以内 A 至 B 级新能源车的中小型车新能源平台，铂智 3X 就是基于此平台打造的。

第二个平台则可覆盖总长 5.3 米以内的 C 至 D 级新能源车，支持 BEV、PHEV、REEV 等多种动力形式。此平台的首款车型铂智 7 预计将于 2026 年第一季度上市。

此外，广汽丰田还在着手开发全新的电子电气架构以及 AI 智能数字底盘。

全新的电子电气架构会尝试将传统分布式 ECU 进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑。

AI 智能数字底盘则能够让车辆提早识别路况，在毫秒级速度内完成 SDC 电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，为车主带来更好的操控性表现和更舒适的乘坐体验。

在混动领域，广汽丰田将在下一代汉兰达和赛娜上导入增程动力的同时推进第五代智能电混双擎在全车系搭载。

此外广汽丰田还将推动传统动力车型的智能化升级，将丰田 L2 级 TSS 智能驾驶辅助升级至 4.0 版，并在今年投入使用丰田最新的多媒体系统并加快适配 HUAWEI HiCar 5.0。

跨国企业往往面临的一个矛盾是，如何在全球统一性与区域灵活性之间做平衡。

像苹果不适配节假日闹钟和东风本田 P7 的 15W 无线充电等等的迷惑性问题都是这一矛盾的具象化体现。

但现在丰田给出了一个相当漂亮的解法。

一方面，中国的高管任命、管理理念、质量监督等核心要素仍然由日本总部控制；另一方面，通过 RCE 等体制设计，让中国工程师能够拥有更大的产品自主权，从而更好的满足本地市场的需求。

属于是 1+1>2 的双赢了。