5 月 12 日，本田中国发布最新销量报告显示，2025 年 4 月本田中国终端汽车销量为43,689辆，与去年同期的 73831 辆相比，下滑幅度达 40.8%。此外，2025 年 1-4 月本田中国终端累计销量201,576辆，而 2024 年同期累计销量为 280738 辆，同比下滑 28.2%。
从细分车型来看，4 月本田品牌仅有一款车型销量过万，CR-V 为 12400 辆，其它车型均低于万辆，雅阁为 9208 辆，皓影为 8191 辆，最新推出的广汽本田 P7 为 432 辆，而东风本田 S7 仅 62 辆。
事实上，本田中国市场销量的下滑并非一朝一夕。回顾过去几年，2020 年本田在中国达成 162.7 万辆的销量巅峰，此后便开始走下坡路，2021 年同比下滑 4%，2022 年同比下滑 21%，2023 年同比下滑 10%，2024 年下滑幅度更是高达 31%，创下近三年来最大跌幅。从数据可以明显看出，本田在中国市场的销量呈持续下滑态势，且下滑幅度有逐渐增大的趋势。
近年来，国内新能源市场发展可谓是突飞猛进，在这样的大环境下，本田以燃油车为主的产品矩阵受到了巨大冲击。与国产新能源车企相比，本田在新能源技术方面存在明显差距，其新能源车型的续航里程、充电速度以及智能驾驶辅助系统等方面，都难以与这些竞争对手相媲美。
此外，本田在新能源转型方面明显滞后，其新能源车型的推出速度较慢，产品线不够丰富。目前，本田在售新能源车型包括雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV、英诗派 e:PHEV、皓影 e:PHEV、东风本田 S7、广汽本田 P7、e:NS1、e:NP1、e:NS2、e:NP2。3 月 6 日，东风本田 S7 正式上市，新车共推出开拓者版和领航者版两款车型，售价分别为 25.99 万元和 30.99 万元。4 月 15 日，广汽本田 P7 正式上市，新车共推出 3 款车型，官方一口价为 19.99 万元 -24.99 万元。广汽本田 P7 上市后，东风本田 " 紧急 " 将 P7 的售价调整到 19.99 万元起，与广汽本田 P7 一致。
在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪降价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始降价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
本田在中国市场正处于一个关键的转折点，虽然面临着诸多挑战，但同时也蕴含着不少机遇。当下的困境对本田来说，既是压力也是动力，促使其在电动化、智能化等领域加速变革。如果本田能够顺利推进电动化布局，确保新车型在技术和品质上达到甚至超越市场预期，同时借助与华为等企业的合作，在智能化方面实现跨越式发展，有效提升产品的智能化水平和用户体验，那么本田仍有可能在中国市场重新站稳脚跟，实现销量的回升和市场份额的扩大。
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