津蓟市郊铁路十载风华：交通动脉 旅游纽带 民生桥梁

天津北方网讯：2025 年 4 月 30 日，津蓟市郊铁路迎来开通运行十周年的重要时刻。十年间，这条全长 113 公里的铁路，从最初的能源原材料运输生命线，逐步发展成为京津冀地区重要的交通纽带、旅游通道和便民惠民线，见证了时代的变迁，承载着无数人的出行记忆。

十年蜕变：从货运为主到黄金旅游线

津蓟铁路始建于 1960 年 3 月 15 日，1965 年 1 月 1 日开通运营。在近半个世纪的时间里，它主要承担着煤炭、建材等能源原材料的运输任务，为共和国和天津市的建设贡献力量。截至 2013 年线路改造升级前，累计运送各类货物达 5.4 亿吨，发送旅客约 1900 万人次。

2015 年，随着人民生活条件的改善和京津冀协同发展战略的实施，津蓟铁路迎来重大变革。4 月 30 日，升级改造后的津蓟铁路正式开行天津至蓟县（现蓟州北）市郊客车，成为天津市第一条实施公交化运行模式的市郊旅客列车专运线。

这一改变，不仅优化了人民群众的出行方式，还带动了沿线产业的转型升级。市郊列车开行以来，车次不断增加，从开通初期的每日 4 - 8 对逐步调整至现在，平峰时段为 6 对，高峰时段（黄金周、暑期、周末）9 对。10 年来，市郊列车共计发送旅客已经突破 1500 万人次大关，达到 1659.2 万人次，10 年增幅超 10 倍，记录直逼津蓟线改造升级前近 50 年的发送旅客总数。最高峰 2016 年 4 月 30 日，当日发送达 1.97 万人次。

车站故事：见证客流起伏 服务八方旅客

作为全线终点站和旅客游客集中上下车的目的地，天津车务段蓟州北站在这十年间发生了翻天覆地的变化。站长任希亮介绍说：" 蓟州北站的客流弹性很大，少的时候一天几百、千把人，多的时候，历史最高一天能发送 1.5 万人，去年清明那天也发送了 8500 人，近期平稳时每天也有四五千人。"

为应对大客流，蓟州北站在硬件设施和服务体系上持续升级。10 年来，车站先后两次对候车室进行优化布局，将售票处搬迁至站前广场，并增建了三处自动售取票厅，不仅极大地扩大了旅客的候车空间，还让旅客购票乘车更加便捷高效。同时，车站配置了自动售取票机、进出站自动闸机、安检等现代化设备设施，优化了进出站流线，实现了旅客仅凭有效身份证件 " 一证通行 "，让旅客的出行体验更加便捷、环保。

在软件服务方面，蓟州北站组建了由行车、调车、客运等党员骨干队伍组成的 " 满天星 " 特混服务组。每逢节假日等旅客出行高峰，这支队伍便迅速响应，为旅客提供引导、帮扶等贴心服务。此外，车站还与地方交通部门建立起信息共享机制，根据每趟列车的客流情况，及时反馈上下车人数、到达时间等信息，方便调配公交车，确保旅客 " 最后一公里 " 运输接驳无缝衔接。遇到节假日大客流，车站还会和交警大队联动，实行交通管制，疏导车辆，保障站区周边交通秩序。

蓟州北站客运值班员刘国民回忆起车站的变化，感慨万千：" 我是 14 年从售票员岗位来到蓟州北站的，那时候，车站一天就一趟客运车，工作相对轻松。后来市里推行全域旅游政策，车站改造，开行市郊列车，车次一下子增加到 8 对，还和北京通了车。虽然作业量大幅增加，但看着越来越多的人通过旅游列车认识了蓟州，心里也挺欣慰的。" 如今，蓟州全域旅游发展得如火如荼，修路、建房、搞游乐项目、招商引资，都是围绕旅游来开展，车站的客流也逐渐恢复到疫情前的热闹劲儿。

此外，蓟州北站的历史文化也颇具特色。站内的纪念馆由北京局投资建设，馆内有不少老物件，如以前的接车铃、小灶台等，充满年代感。任站长表示：" 我们希望把纪念馆打造成旅客打卡景点，但目前因面积有限、安全把控等问题暂时还未实施。不过，旅游局和相关部门正在计划开通旅游专线，打造特色车厢，未来旅客可以在车厢里喝茶、听相声，了解铁路发展史，到站后还能参观纪念馆，游玩周边景点。"

列车变迁：硬件升级 旅客群体多样化

负责天津到蓟州北 S9104 列车的列车长刘佳，从 2015 年 4 月 30 号津蓟线列车升级改造开始，已经在这条线路上工作了 10 年。他见证了列车的巨大变化和旅客群体的新动态。

刘佳介绍，以前的绿皮车条件简陋，冬天靠燃煤暖气取暖，夏天只有电风扇，旅客喝的开水是烧煤开水炉供应，座椅也都是硬座。2015 年升级后，虽然外观还是绿皮车样式，但车体换成了红皮车，内部设施焕然一新：装上了空调，配备 24 小时电开水炉。车次从原来每天一对，增加到现在的 9 对 18 个车次，三列车同时在线路上运行，大大提升了运输量，旅客乘车体验也显著提高，票价最高才 18 块 5，性价比超高。

随着时间的推移，列车也在不断更新。刘佳说：" 从 2015 年改造后，我们会根据车厢使用年限和相关要求，不断返厂翻新，逐步更换新设备。比如以前的落地式电茶炉，现在换成了小巧的内嵌式茶炉，能随时提供热水。大概 4 年前，还有个别车厢做不到 24 小时热水供应，现在基本都能保证热水不间断了。"

在这 10 年里，旅客群体也发生了显著变化。平时周一到周四，主要是旅游的和老年旅客；一到周末，在市内上学的学生客流就上来了。很多老年旅客退休后，喜欢和战友、同事聚在一起，坐着列车到蓟州，住农家院、爬山玩水、打牌聊天，享受悠闲时光。

近年来，随着蓟州旅游宣传力度加大，各种特色活动不断推出，来旅游的人越来越多。以前冬天是客流淡季，现在因为蓟州多个滑雪场建成，不少年轻人来这滑雪，冬天的客流量也增加了。

列车上还出现了不少新鲜事。由于火车实行实名制，进站要刷脸认证，一些参加动漫节、化着浓妆 cosplay 的旅客经常刷不过脸。后来铁路部门考虑到这种特殊情况，只要旅客能出示身份证或 12306 认证过的电子信息，车站核实后也会让他们顺利进站乘车。现在每到周末，早上的车次经常能看到穿着动漫服装的年轻人，还有骑行和滑雪的旅客也多了起来。老年旅客携带的物品也有变化，以前很少看到他们带乐器上车，现在经常能看到有人背着二胡、吉他，甚至还有带唢呐的。

幕后守护：保障线路安全 默默奉献付出

天津工务段的孙玉江负责津蓟线的线路维护工作。他介绍，津蓟线的道口较多，虽然自 2015 年开通以来进行了 " 平改立 " 作业，消除了两个安全隐患较大的道口，但目前仍有 35 个道口。为了保障市郊列车安全运行，这 35 个道口 24 小时都有人值守，值守人员来自车站、工务部门，还有地方监护人员。

孙玉江说：" 我们在道口的主要工作，就是在市郊列车到来前，疏导交通、实施管制，确保列车安全正点通过。津蓟线穿行村庄路段多，以前没加密护网的时候，老百姓放养的羊、驴等大型牲畜经常跑到铁路上，严重影响行车安全。列车开通后，我们在沿线两侧加密了护网，实现全封闭管理。同时，为了配合提速，我们把原有的 69 型枕木全部换成了新型号，钢轨也从旧轨换成了 60 公斤的新钢轨，提升了轨道基础标准。"

线路维护工作既专业又有风险。孙玉江和他的同事们主要利用 " 天窗 " 时间进行作业，也就是在列车停运的空隙，一般是 2-3 个小时，对线路进行整修。没有天窗点的时候，他们会上线巡视检查设备。巡视时要时刻注意周边环境，看看护网有没有破损开口，汛期要查看路基有没有被雨水冲刷，平时还要留意周边树木有没有倾斜威胁到行车安全。

现在津蓟线从以前以货运为主转变为以客运为主，对安全和旅客舒适度的要求大大提高。以前货车运行，轨道误差 5 - 8 毫米都能接受，现在客车运行，误差必须控制在 1 毫米以内。为此，他们引进了很多智能化检修设备，比如根据 PQI 检测标准，用大型机械进行捣固作业，现在线路也铺设了无缝钢轨，就是为了提升旅客乘车的舒适度。

孙玉江表示：" 我们的工作特别忙，一周 7 天几乎每天都有天窗作业，时间大多在凌晨 3:20 - 6:20。作业结束后，还要进行区间巡视，检查周边环境。碰上五一等节假日，35 个道口都得安排路工看守；下雨要防洪，防止路基被冲；下雪得及时清扫道岔，避免结冰影响道岔正常运作。虽然工作辛苦，但我们知道，线路安全容不得半点马虎。作为铁路的‘幕后守护者’，我们默默付出，就是为了保障每一趟列车安全运行，让旅客有舒适的出行体验。"

津蓟市郊铁路的十年，是不断发展、不断创新的十年。它不仅为京津冀地区的居民提供了便捷的出行方式，还成为了推动区域经济发展、促进旅游产业繁荣的重要力量。展望未来，随着津蓟铁路扩能改造项目的推进，这条铁路将迎来新的发展机遇，继续在时代的浪潮中，书写属于自己的辉煌篇章。（津云新闻记者 刘畅 摄影 王海蛟）