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这次参加大众 NEV 之旅，一天试完大众三家的新能源，最大的感受是：别再说合资新能源没市场了！
到了现场先看懂一件事。以前分不清大众的新能源，现在很好记：ID. ERA 是上汽大众，带 ID.AURA 是一汽 - 大众，车标镀金的是大众安徽的 " 与众 "。三个序列一条条排开，价格覆盖十几万到三十几万都有车，符合主流家庭用车的价格区间。
先说 ID.AURA L5，一汽 - 大众的第一台纯电轿跑，我第一眼就想到当年的 CC。车长 4.88 米，比 CC 还长，车高只有 1 米 5，溜背一路滑到车尾，还配了真无框车门。最实用的设计在后面：全系电动大掀背，尾门开口超过一米，婴儿车不用折就能竖着推进去，后排放倒能到 1200 升。坐进后排，腿部空间很宽裕，头顶因为溜背的关系略紧一点，这是轿跑的代价，能接受。
第二台是大众安徽的与众 09，车长 5 米 08，轴距 3 米 03，站在旁边确实大。它最狠的一项是全系 5C 超充，10% 充到 80% 不到 12 分钟，CLTC 续航 755 公里。中高配给了双腔空悬加 CDC 减振，舒适和运动两种性格分得很开。智驾走纯视觉路线，车顶没有激光雷达，但城市 NOA 和车位到车位全系标配。价格 17.99 万起，Ultra 版双十一限时 16.99 万起。
第三台回到熟悉的 ID.AURA T6，15 万级的合资家用纯电 SUV。开起来最直观的是转向，很准，上手不用适应，底盘配备 FSD 可变阻尼把细碎颠簸收拾得干净。宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航 660 公里。智驾用地平线征程 6H，城区、高速 NOA 都能跑，还能跨楼层记忆泊车。它的意义不在参数，在于 15 万这个价位，合资第一次把激光雷达放进了配置单。
最后是与众 08，售价 21-26 万级，是这组车里最偏 " 想开 " 的一台。同样德系底盘，配置和辅助驾驶比 T6 更足，代价是后排没那么宽敞。要稳选 T6，要爽选 08，车型定位很清楚。
大众这次不是靠某一台爆款翻身，而是把底盘、电池这些老本事，和本土的车机、智驾拼到了一起，再用一整套价格把它兜住。以前买合资纯电要做取舍，现在至少在大众这儿，你可以鱼和熊掌兼得了。
