来源：环球市场播报
欧盟和英国计划推迟电动车关税落地，欧洲汽车行业或将迎来一次重大喘息。
据多位知情人士透露，欧盟方面正就推迟这项 10% 关税的方案征询行业意见。按照原定安排，该关税自明年 1 月 1 日起对大部分相关车辆生效。其中两名知情人士表示，英国对这一方案表示支持。
2021 年生效的脱欧协议，本意是逐步提高汽车本土成分占比门槛，满足门槛即可免征关税，以此激励欧洲本土动力电池供应链发展。
但欧洲化工与电池产能扩张速度不及预期，多款车型仍在采用来自亚洲的电池包和电池原材料。
欧盟汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，预计 2027 年将有 52 万辆电动乘用车和厢式车交易，其中约 82%（对应价值约 179 亿欧元）的车辆届时将需要缴纳关税。
该协会呼吁，把更严格的电池包组装要求推迟至 2030 年实施，电极所用阴极材料的欧洲本土生产附加要求延后至 2032 年。
ACEA 会员车企担忧，关税会抬高自身产品价格、失去英国市场竞争力。
此前双方已经把这套原产地规则调整时间点从 2024 年延后至 2027 年，当时配套法律文件写明不会再次延期。
车企会欢迎任何延期方案，但欧洲化工行业一直在大力游说反对延期，称此举会打击本土产品需求。
不少企业已经投入数千万欧元，在欧洲布局正极活性材料产能——这类材料是构成电动车电池正极的核心原料。
两名知情人士称，欧盟委员会的提案仍存在调整空间；延期时长短于 ACEA 的诉求，目的是尽量保住欧盟本土电池的市场需求。
知情人士介绍，提案包含两种方案：一种是直接延期一年；另一种是为期两年的弹性机制，允许车企用搭载合规电池的内销车型，对冲出口时搭载不合规电池的车辆额度。
一位行业人士评价，这套机制比较特殊，但具备落地可能性：" 我们正在研究，看如何在这套规则下最大限度满足合规要求，以及它如何适配我们现有的运营模式。"
两名英国官员表示，预计在 11 月 20 日欧盟 - 英国峰会之后，双方将围绕原产地规则延期启动实质性谈判。
英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）本月一份报告显示：尽管自 2017 年以来，英国在电池与电动车制造领域累计投入约 720 亿欧元，但国内仍有约三分之二的锂离子电池依赖进口；英国本土电池制造基础相比欧盟还要薄弱。
SMMT 首席执行官迈克霍斯表示：" 英欧汽车年贸易规模高达 800 亿欧元，关联数百万就业岗位。" 他呼吁 " 针对 2027 年原产地规则拿出务实方案，打造更深度融合的供应链 "。
这份由伦敦政治经济学院咨询部撰写的报告提出，基于双方的相互依存关系，英欧应当统一政策口径。
欧盟承接英国 60% 的汽车出口，而欧盟汽车出口量的 30% 流向英国，英国也是欧盟产电动车最大的单一市场。报告呼吁在原产地规则上给予 " 适度弹性 "，并出台联合电池战略。
