当地时间周三，欧佩克发布的月报显示，该组织成员国 10 月原油日产量达到 4123 万桶，较 9 月增加约 204 万桶。按照欧佩克提供的二手来源数据计算，10 月产量已相当于美伊战争爆发前、即今年 2 月 4272 万桶 / 日水平的 97%。
沙特原油产量恢复至战前高位
月报显示，沙特 10 月原油日产量达到 1056.3 万桶，较 9 月的 837.2 万桶增加约 219 万桶，环比增幅超过 26%。这是沙特自美伊战争爆发以来的最高产量，已经接近今年 2 月报告的 1088.2 万桶 / 日。
事实上，沙特在战争爆发前就已提前提高产量。随着美国和以色列对伊朗发动军事打击，霍尔木兹海峡航运受到冲击，沙特迅速调整原油供应策略，并利用替代出口渠道缓解运输瓶颈。
作为欧佩克事实上的领导者，沙特长期在全球石油市场中扮演调节供需的关键角色。当供应受到地缘政治冲击时，沙特通常会通过提高产量弥补市场缺口；而当市场面临供应过剩风险时，则可能主动减产以支撑油价。
俄罗斯产量同样有所回升，数据显示，俄罗斯 10 月原油日产量达到 866.8 万桶，较 9 月增加 4.1 万桶。
美国总统特朗普上月曾宣布俄罗斯与乌克兰达成能源停火安排。尽管这一安排未能真正持续，但短暂的缓和可能减少了乌克兰对俄罗斯炼油设施的袭击，为俄罗斯原油生产提供了一定支持。
值得注意的是，欧佩克 + 产量接近战前水平，并不意味着霍尔木兹海峡的运输已经恢复。战争爆发前，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油和液化天然气运输。战争爆发后，商船遇袭风险、航运安全担忧以及胡塞武装对红海航线的威胁，持续扰乱中东能源出口。
面对这一局面，海湾产油国开始更加依赖替代运输方式，包括跨境及跨国输油管道、船对船转运，以及其他规避传统航运路线的安排。
沙特是这一调整的典型代表。由于其拥有通往红海沿岸的替代输油设施，沙特能够将部分原本需要经过波斯湾和霍尔木兹海峡出口的原油转向红海港口装船。
Kpler 数据显示，沙特 10 月原油出口平均达到约 700 万桶 / 日，略低于 9 月的 720 万桶 / 日，但明显高于 2025 年全年平均的 620 万桶 / 日。与此同时，沙特东部港口的装船活动已经有所恢复，意味着其波斯湾沿岸出口在此前一度向红海港口转移后，重新占据主导地位。
不过，霍尔木兹海峡的运输量依然远低于战前水平。Kpler 最新数据显示，过去一周经该海峡确认的原油运输量平均仅为 406 万桶 / 日，而战争爆发前这一数字约为 1710 万桶 / 日。
需要指出的是，部分油轮可能关闭船舶自动识别系统 ( AIS ) 信号航行，因此实际运输量可能高于目前监测到的水平，相关数据仍存在进一步修正的可能。
需求预测维持不变
在供应逐步恢复的同时，欧佩克对全球石油需求的判断也趋于稳定。此次月报中，欧佩克连续六个月下调需求增长预期后，首次维持相关预测不变，同时没有调整 2027 年展望。
欧佩克预计，2026 年全球石油需求将增长 18 万桶 / 日；2027 年需求增幅则将达到 255 万桶 / 日，全球日均消费量预计升至 1.083 亿桶。
这意味着，尽管战争持续扰乱中东能源运输，欧佩克仍预计全球石油消费将在未来一年保持增长。
在产量政策方面，欧佩克 + 核心成员国此前已同意维持 12 月产量稳定，暂时没有进一步扩大供应的计划。
国际油价周三也出现反弹，由于航运遇袭事件持续发生，加之美国与伊朗和平谈判前景仍存在不确定性，市场对中东局势缓和的乐观预期有所降温。布伦特原油上涨 1.5%，报每桶 92.91 美元；美国 WTI 原油上涨 1.6%，报每桶 87.44 美元。
