日产汽车今年六成的营业利润，要在下半财年实现。
11 月 11 日，日产公布了 2027 年财年（2026 年 4 月 1 日至 2027 年 3 月 31 日）的上半财年及第二季度（2026 年 7 月 1 日至 9 月 30 日）业绩，将全年全球销量预期从 315 万辆下调至 297 万— 300 万辆，维持 2000 亿日元的营业利润预期。
这是日产本财年第二次下调销量预期。8 月发布 2027 年财年一季报时，公司已因中国市场承压，将原先的 330 万辆下调至 315 万辆。
2027 年财年二季度，日产营收同比增长 8.2% 至 3.11 万亿日元，营业利润从上年同期的 515 亿日元降至 21 亿日元。日产解释，去年同期美国排放相关费用下降带来的收益，今年没有再出现。同期，归母净亏损从 1062 亿日元收窄至 435 亿日元，主要得益于重组相关支出减少。
拉长到整个上半财年，日产营业利润由上年同期亏损 277 亿日元转为盈利 800 亿日元，其中 779 亿日元来自一季度。
公司披露，重组计划 Re:Nissan 上半年额外节省了 1100 亿日元成本。日产正通过整合工厂压低固定开支，同时从零部件采购、制造和物流中降低单车成本。销量预期再次下修后，后者关系到每卖出一辆车能留下多少利润。
中国市场是这次下调销量预期的主要原因。日产此前公布的产销数据显示，今年 4 月至 9 月，在华销量为 18.29 万辆，同比下降 45.5%。同期，美国和日本销量分别增长 5.5% 和 6.3%，两地合计增加约 3.6 万辆，少于中国市场约 15.3 万辆的降幅。
9 月，新能源车已占中国乘用车零售的 67%。日产在华一边调整燃油车产量和经销商库存，一边更新 N7 等新能源产品，并扩大出口。
对日产来说，压低燃油车库存可以减轻经销商的销售压力，新能源车型则要在竞争更激烈的市场里接住燃油车流失的销量。
相比之下，日产上调了美国和日本的销量预期。
在美国，今年 7 月至 9 月，日产集团零售销量同比增长 7.8%，租赁车队销量下降 45%。日产将更多销售转向经销商零售，并希望 11 月起陆续到店的 Rogue Hybrid 带动主力 SUV 销售。
在日本，新款 Elgrand 和 Kicks 已获得一批订单。2027 年财年下半年，这些新车既要带来销量，也要靠更有利的车型和配置组合，提高每辆车的收入。
日产预计 2027 年财年下半年实现 1200 亿日元营业利润，比 2027 年财年上半年多 400 亿日元。日产指出，新车、销售结构改善和继续降本，将抵消汇率和原材料成本带来的压力，以及上半年一次性关税收益消失的影响。
日产将在 2027 年 2 月公布新的经营计划，届时，美日新车的销售表现和中国业务的调整进度，将为判断这轮重组的成效提供更多依据。
