导语
10 月是特斯拉上海工厂出口大月，因此短期内，特斯拉很容易销量反弹。但如今滑坡力度超过了出口调度所需，因为特斯拉的光环正在渐渐褪去。
作者丨 Barosaurus
责编丨石 劼
编辑丨王 越
" 特斯拉 10 月国内销量跌破了万辆！"
新的一周，当乘联会公布了 10 月车企销量数据之后，虽然并未直接给出特斯拉中国零售数字，但是细心的观察者已经发现了异常。
四五年来，这是特斯拉在华表现最差的一个月份。
汽车公社发现，特斯拉品牌正在从 " 科技先锋 " 渐渐蜕变为 " 老实人的保守选择 "。而那是品牌红利的消耗期，也是冲量的滑坡期。
短期内，特斯拉月销量不可能经常跌破万辆，但长期来看，如果不能摆脱 " 毛坯房 "、"400V 平台 " 等守旧桎梏，这种跌势未必不会成为常态。
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五年来最低月份
10 月份，特斯拉中国出口销量高达 59,012 辆，同比大涨 66.3%，环比增幅更是高达 93.3%，几近翻倍，市占率达到 6.4%。
以批发销量而言，特斯拉中国在 10 月份取得 67,829 辆的成绩，仍然维持 10.3% 的同比增长，但环比滑坡 28.9%，市占率为 3.8%，明显不如出口份额。
因此，按照常识，将两个数字相减，为 8,817 辆，也就是特斯拉 10 月国内零售销量。
垂类平台提供的车型销量数据与此相符：9 月份特斯拉 Model Y 曾以 50,359 辆拿下全国乘用车销量冠军，10 月国内零售只剩下 7,807 辆，同比暴跌 84.5%，排名骤降至第 66 位。
另一款车型 Model 3 销量仅为 1,010 辆。两款车型合计 8,817 辆，与乘联会给出销量形成印证（其实垂类平台统计口径就是乘联会零售数），同比下降 66.1%，环比下降 86.4%，创下 2022 年 7 月以来的最低单月纪录。
1-10 月份，特斯拉国内累计销售约 39 万辆，同比下降 15%。而同一时期，国内纯电动车整体累计销量 600.4 万辆，同比跌幅 4.7%，不到特斯拉的三分之一。
即便计入混动，整个新能源车前 10 月累计销量 886.9 万辆，同比跌幅 12.9%。可见，特斯拉国内步伐已经落后于整体新能源市场，更赶不上本土纯电大军。
横向对比，10 月份批售成绩里，特斯拉中国排第 8 名，还不到比亚迪 482,610 辆的零头；同比增幅也在后列，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑前四名的增速都好于特斯拉，只有长安、上通五菱和小米增速不如特斯拉。
由于零售销量只有八千多辆，因此在车企零售 TOP10 排行榜上已经不见特斯拉中国身影。
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出口不是理由
熟悉特斯拉的人都知道，特斯拉的销量存在周期性起伏，并且比中国车市往年的 " 金九银十 " 和 " 岁末冲量 " 更为突兀。
如果看一个完整季度，特斯拉有 " 季末攻势 "，即 3、6、9、12 月产销量较高；如果看一个完整月份，特斯拉有 " 月末攻势 "，即通常来说，每个月最后一周排产和销量最高。
根据特斯拉员工所言，特斯拉上海工厂长期承担对其他国家市场出口的任务，尤其是 Model 3 轿车；上海临港工厂通常在每个季度的第一个月集中安排出口，即 1 月、4 月、7 月和 10 月。
这也被一些观点认为，10 月份特斯拉销量滑坡属于正常情况。
然而，定性分析不能取代定量。
以 2024 年和 2025 年作为参照，10 月份特斯拉中国的国内零售销量分别是 40,485 辆和 26,006 辆，此后 11 月份分别反弹到 73,490 辆和 73,145 辆。
就在今年 7 月，特斯拉上海工厂出口销量曾经高达 66,330 辆，超过今年 10 月，但国内销量维持在 27,249 辆的水平，远高于今年 10 月。不到万辆的内销成绩，虽然不妨碍特斯拉在海外确实依然很热，但也不妨碍在国内降温。
那么，2026 年 11 月特斯拉中国销量能反弹吗？
10 月，出口占特斯拉上海工厂批发销量的比例达到 87%，创工厂投产以来的最高份额。而今年 9 月这一比例约为 32%。
" 过于依赖出口 " 的实质，是特斯拉内需疲软。
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" 祛魅 " 的光环，" 变质 " 的定位
汽车公社最近发了一篇文章《一年调 9 次购车政策，" 老实人 " 才买特斯拉》，指出现在特斯拉的主要购车者是 " 老实人 "。
倘若回看特斯拉入华历程，最初是以进口价格近百万元级的 Model S 在 2014 年 " 破冰 "。当时特斯拉的定位是 " 富豪的大玩具 "。
随着 2019 年 Model 3 问世，2021 年上海工厂落地，特斯拉在国内的定位，从 Model S/X 代表的高端、科技、极客转向了主流、保守、稳妥。
按照腾易研究院发布的《特斯拉市场竞争力分析报告（2026 版）》，2025 年特斯拉新购用户的平均年龄接近 36 岁，已婚比例不到 80%，有接近 70% 的新购用户将上下班通勤，作为首要购车原因。
而再购用户的平均年龄则超过 40 岁，已婚比例超过 90%，其中超过 60% 的人购车主要为了自驾游。
从 " 路上最不安分的一群人 "，到 " 规规矩矩开车的电车车主 "，特斯拉的用户人群在变化。
凡是提到特斯拉优势的分析，首当其冲的必然是 " 品牌 "：从马斯克个人魅力，到特斯拉领天下之先，第一个吃智能电动汽车螃蟹的红利，进而带给公众 " 造电车沉淀深、更加可靠 " 的观感。
由高端小众迈向大众，是特斯拉的上升期；在大众客群里苦苦支撑，面对一众如狼似虎的中国新能源品牌的围攻，依然抱着 400V 平台、毛坯房设计不放的特斯拉，自然难以躲开终将到来的滑坡期。
难怪，面对国内市场的销售压力，特斯拉连续调整购车优惠。
10 月 30 日，特斯拉中国公布新一轮金融方案，将符合条件的 Model 3 和 Model Y 五年零息贷款最低首付由 7.99 万元降至 3.99 万元。这也是特斯拉在今年第 9 次调整购车政策。
马斯克会老，特朗普任期会过，特斯拉的品牌光环也会褪色。
个体终究挡不住历史的汹涌大潮，只有形成真正的进化体系，才能做成经久不衰的百年老店。
THE END
