本文来源：时代周报
11 月 9 日，乘联会披露 10 月全国乘用车市场数据，新能源乘用车市场零售 110.9 万辆，同比下降 13.7%，环比增长 2.3%；1-10 月新能源乘用车市场零售 886.9 万辆，同比下降 12.9%。
10 月新能源乘用车厂商出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%，环比增长 3.9%；1-10 月新能源乘用车厂商出口 447.2 万辆，同比增长 139.7%。
乘联分会秘书长崔东树在数据解读线上发布会上提到，当前国内行业内卷持续加剧，海外出口销量猛涨表现突出，整体出口数据真实。
崔东树指出，车企要未雨绸缪，加快海外本地化建厂、搭建售后渠道，做好区域市场分层布局，强化合规与品牌建设，以终端零售量为核心考核，推动从产品出海走向产业链出海，规避贸易调查风险。
谈及海外市场的机会，崔东树强调，机会在于全球电动化转型红利，东南亚、拉美、中东等新兴市场空间充足，中国完整的新能源产业链、快速迭代能力、插混产品适配多元场景，海外单车盈利普遍优于国内，支撑品牌向上。
制约集中在贸易壁垒持续加码，反补贴、碳关税、原产地规则压缩整车出口红利；叠加汇率、海运波动，海外配套、渠道、售后体系建设投入大，本地工会、法规、人才短板明显，海外同业电动化反击也在加剧。
崔东树表示，车企要分层布局，高壁垒区域加快 KD 与本地化生产，推动中国标准国际化，扩大中国技术国际影响力，推广电动化的新生活模式，新兴市场做强整车出口，从批发冲量转向终端运营，避免单纯低价内卷。
