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当地时间 11 月 6 日，马斯克在 X 平台发文确认：特斯拉计划于明年年中在得州奥斯汀超级工厂逐步结束Cybertruck 的生产，释放产线资源，用于 Cybercab 无人出租车的扩产。
马斯克原文用词为 "winding down"，也就是逐步减产、有序收尾，而得州超级工厂是 Cybertruck 当前唯一的生产基地，特斯拉也没有公布将产线迁移至其他工厂的计划。在行业视角看来，这基本意味着 Cybertruck 的故事即将走向尾声，属于它的时代正在缓缓落幕。
Cybertruck 是特斯拉旗下首款电动皮卡，于 2019 年 11 月 22 日在洛杉矶总部发布，这款电动皮卡的出现颠覆了市场对于皮卡车型的认知，这款皮卡采用楔形棱角、裸露不锈钢车身，灵感取自《银翼杀手》，完全跳脱传统皮卡的设计框架。发布会现场，最让人印象深刻的一幕，是现场演示防弹玻璃，金属球砸向车窗，玻璃当场碎裂。不过，戏剧性的场面非但没有劝退观众，反而让它迅速出圈，短时间内收获海量预订。对此，马斯克信心十足，预判车型产能稳定后，年交付规模可以达到 25 万至 50 万辆，它被视作特斯拉开拓北美皮卡市场、重塑电动皮卡赛道的王牌产品。
只是从概念到量产，Cybertruck 走得格外坎坷。2019 年发布后项目多次跳票，直到 2023 年下半年才正式开启交付，而当初发布会承诺的3.99 万美元低价也落空，上市起售价大幅上涨，大量早期预订用户选择退订。虽然不锈钢车身视觉辨识度拉满，却给制造、安全法规带来难以解决的难题，很难通过欧洲、亚太地区的行人碰撞法规，海外市场通道基本关闭，只能局限在美国本土销售，直到现在，这款产品也未能做中国市场销售。
除此之外，量产后的Cybertruck也出现了很多问题。车身锈蚀、高速行驶部件脱落、实际续航不及宣传、多次召回，持续不断的质量争议消耗着市场热情。据不完全统计，Cybertruck 在美国 NHTSA 备案、独立编号的官方安全召回（Safety Recall）一共 11 次。销量方面，据第三方估算数据显示，Cybertruck 年交付量仅维持在 3 万辆上下，距离最初的目标相差甚远，仅仅是预期的一成左右。高昂的制造成本、狭窄的市场空间、持续的产品争议，层层叠加，最终陷入叫好不叫座的困境。
作为接替者的 Cybercab，是特斯拉全力押注的 Robotaxi 产品。当地时间 9 月 3 日，特斯拉在美国得州奥斯汀举行 Cybercab 无人驾驶电动车发布会，同时宣布在当地投入商业运营。据了解，特斯拉电动车 Cybercab 是全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，没有方向盘和刹车踏板，车辆行驶完全由特斯拉无人驾驶软件（FSD）驱动，座舱内也只有两张长椅式座椅与一块中控触摸屏，外观未来感十足。对马斯克而言，自动驾驶出租车才是特斯拉下一个增长故事，是比高端电动皮卡想象空间更大的赛道，但这款车型同样身处争议之中，目前正接受美国监管机构的合规审查，无方向盘、无踏板的设计能否持续拿到上路许可，仍是巨大变数。
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