据泰媒援引航空业流传的信息，目前等待处理的货物或超过 1000 批，另有约 700 至 800 块航空货板等待拆解。这组数字尚未获得主管部门统一确认，但货物拥堵持续存在，已获泰国海关部门及多家行业机构证实。
此次危机的起点，可追溯至 9 月底曼谷及周边地区遭遇严重水灾。大量员工因住所受灾或道路受阻无法到岗，泰航地勤、行李和货运处理能力骤降。泰航一度宣布从 10 月 1 日至 6 日暂停接收进港、出港及中转货物，希望为清理积压争取时间。
一个多月过去，积压仍未完全消化。11 月 3 日，素万那普机场货运海关部门再次召集机场公司、泰航货运、曼谷飞行服务公司、泰国航空货运代理协会及其他行业组织开会，研究自由区货仓拥堵和滞留货物问题。
这也解释了一个看似反常的现象：飞机早已抵达，进口商仍取不到货；卡车开到货仓外，也可能只能继续等待。时间被耗在寻找、核对和反复沟通上，仓储费、车辆待时费、工厂停线风险随之叠加。
加装 100 个无线网络点，先把旧货 " 找出来 "
泰航提出的应急方案已经从 11 月 1 日启动，包括增加人员和设备，在货仓增设 100 个无线网络接入点，并开发扫码应用，为货物补录实时位置。10 月 23 日以前入仓的旧货被列为优先处理对象，同时维持新到货物的正常周转。
另一家货运服务商则启用了卡车排队看板，车辆等待超过两小时，系统会自动预警。
泰国航空货运代理协会还提出四项要求：泰航应正式说明情况并致歉；货物完成拆解后，必须在系统中写明实际存放位置；建立统一指挥中心或中央联络群；若仓库承载能力再度逼近极限，应只暂停部分非紧急进口货物，工厂原料、生鲜和快件仍要保持通道。
航空货运承载的往往是时效要求高、价值较高或关系生产连续性的货物。
9 月底，泰国出口商组织已经警告，部分进口原料从机场运往工厂曾需要约 7 个工作日，工厂排产和出口交付因此承压。
公众衡量机场，习惯看航班是否准点、行李能否及时出现在转盘上。对企业而言，货物能否被准确定位、快速拆解并顺利放行，同样关系到机场的竞争力。
航空货仓发生拥堵时，最棘手的状态是实物、系统记录与现场位置彼此脱节。一票货物若长期停留在 " 尚未拆解 " 状态，进口商便难以安排清关和车辆；车辆越早到场，场外越拥堵；新货继续入仓，旧货又找不到，压力便会在系统内部滚动放大。增派人手能够救急，实时定位、状态同步和异常追踪才是恢复稳定周转的关键。
对近期有货经素万那普机场入境的企业，提车前应先向货代确认三个信息：货物是否已完成拆解、系统是否录入实际仓位、是否已经具备付款和放行条件。
眼下，100 个新增无线网络点和一套正在开发的实时定位应用，正在追赶一个多月积下的货流。货仓何时恢复正常，不能只看地面上还堆着多少货，还要看系统能否再次准确回答那个最基本的问题——货，到底在哪里。
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监制：王新宇
翻译：华人语言学校
法务支持：克莱德国际律师事务所
来源：泰国网传媒
图：综合自泰媒
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