来源：次世代车研所
文 |《次世代车研所》栏目 张俊
两个月前，阿维塔推出了 07L 正式上市。有些车主刚刚提车，却发现阿维塔又发布了新款 07L Max 纯电版，这让他们无法接受，" 买的时候说没有更新了，刚提车一周就有了？"
同时，新款车型在核心配置基本相同、仅缩减少数配置的情况下，直接优惠了 2.4 万元。这些车主前往黑猫等多个平台投诉，还在阿维塔 App 上开启了 " 吐槽模式 "，纷纷要求索赔。
实际上，阿维塔当前的销量走势十分惨淡。10 月交付 7056 辆，同比下降约 47.7%，近乎腰斩。今年前 10 个月单月销量均未过万，年度目标完成率仅 28.4% 左右。
专家认为，阿维塔 10 月销量腰斩是深层经营压力与产品节奏问题的集中暴露，再叠加此次老车主维权风波，短期内或进一步拖累其销量。
刚提车就出新版本，还优惠 2 万多？
10 月 29 日，阿维塔 07L Max 纯电版正式上市，官方指导价 22.99 万元，限时权益价 21.59 万元。
在阿维塔官方的口径中，该车型 " 把产品、价格和上市权益放到首位，以用户需求为先，让豪华更亲民。" 但没想到的是，却引发了不少用户背刺的质疑。
今年 8 月，阿维塔科技宣布，阿维塔 07L 正式上市。新车共推出 Elite 纯电版、Max+ 纯电版、Ultra 三电机纯电版 3 个车型版本，官方售价区间 22.99 万元 -27.99 万元，限时权益价 21.99 万元 -26.99 万元。而此次新发布的 Max 纯电版介于 Elite 纯电版和 Max+ 纯电版之间，但尴尬的是，新发布的 Max 纯电版的限时售价甚至比 Elite 纯电版还要低。
首批购买 Max+ 纯电版的车主们也怒了，在黑猫投诉、车质网等平台上，不少车主发起了投诉。
一位车主表示，他于今年 10 月 23 日才提车阿维塔 07L。起初他就是冲着 896 线雷达才购买的，所以选择了 Max+ 版本。购车之前，销售都说阿维塔没有任何优惠价格也稳定。但让他没想到的是，提车还不到一周，阿维塔就推出了新的 Max 版本，价格比 Max+ 版本便宜了 2.4 万元。而在配置上，Max 版本只少了自己并不需要的空悬、电吸门和八个音响。
" 作为才提车的车主，深感心寒。厂家一次性把所有配置出完不就行了？我不信你们设计的时候没有把 Max 这个版本计划进去，明知道客户想要 896 线雷达，然后就有出 Elite 和 Max+ 和三电机，不就是逼大家买 Max+ 吗？然后隔了几个月看销量不好又来一个 Max 版本，美其名曰听见了车主的声音，为了满足客户需求，这不就是割韭菜吗？" 他吐槽道。
客服称未区别对待，专家：消耗对品牌信任
针对背刺老车主一事，阿维塔客服向《次世代车研所》栏目表示，1 万元购置税补贴只是这次新上市的 Max 车型的限时权益，Max+ 和 Ultra 从上市起就不在这个权益里，所以它不是区别对待。
客服还称，虽然 Max+ 多花了 2 万车价，但 Max+ 比 Max 多出来的空气悬架、电吸门、25 扬声器，按照同级选装市场价，算下来价格也要 2.5 万— 3 万元。也就是说，就算把补贴算进去，Max+ 用户也没有吃亏。" 而且补贴是上市期间的短期限时权益，过了就过了，多的这三个配置是每天都会用到。"
不过，客服的说法并未打消车主们的质疑。一位车主表示，" 这种定价和促销政策打破了传统销售中的‘首发优惠’，使得首发车主不仅没有享受到应有的权益和优惠，还将车企定价和销量上的风险转嫁给了消费者，让首发车主成为实验品 "，他要求官方对首发车主给出相关补偿。
上海屿策智库秘书长侯文杰认为，老车主的诉求具有一定合理性，但法律上难以强制支持；阿维塔挽回口碑的关键在于 " 诚意补偿 " 而非 " 解释 "。
他指出，Max+ 车主多付 2.4 万元，换来的空悬、电吸门等并非其核心诉求，而智驾硬件和 ADS 系统与低价 Max 完全一致。更关键的是，阿维塔前期仅提供高配选项，未提前披露低价同智驾版本，导致首批支持者被动承担了 " 捆绑溢价 "。法律上，车企正常调价一般不构成违约，车主难以强制索赔差价；但从品牌伦理看，短期内让首批用户承受明显的 " 隐性贬值 "，确属对信任的消耗。
他还强调，阿维塔此前已有差异化补偿引发争议的先例，若此次再回避或敷衍，口碑将进一步滑向 " 定价随意、厚此薄彼 "。挽回口碑的可行方向包括：为 Max+ 车主提供可感知的专属权益（如空悬延保、现金 / 积分补偿、置换补贴差额补齐），并公开产品矩阵的规划逻辑，承认沟通不足，而非以 " 市场行为 " 一笔带过。
10 月销量接近腰斩，目标完成率不足三成
不只是新车上市舆论风波，阿维塔当前的销量走势也不太理想。
近日，多家车企公布今年 10 月销量数据。其中，阿维塔 10 月交付 7056 辆，环比下降约 13.8%，同比下降约 47.7%，近乎腰斩。在 " 金九银十 " 多数品牌环比回升的窗口期，阿维塔是少数同环比双双走弱的品牌之一。
数据显示，2025 年 3 月起，阿维塔月销量稳定突破 1 万辆，此后连续 10 个月保持这一水平，其中 11 月销量达到 14057 辆，创下年度单月销量峰值。但尴尬的是，今年前 10 个月，阿维塔单月销量均未破万，前 10 个月累计销量也仅为 62413 辆。年初，阿维塔公开的 2026 年销量目标是冲击 22 万辆，目前其目标完成率仅 28.4% 左右。
然而，营收增长的同时，盈利能力却没有同步跟上。2022 年至 2025 年，阿维塔净亏损分别为 20.16 亿元、36.93 亿元、40.18 亿元和 34.89 亿元，四年累计亏损超过 132 亿元。招股书还提示，2026 年预计仍将亏损。
侯文杰表示，阿维塔 10 月销量腰斩是深层经营压力与产品节奏问题的集中暴露，此次风波大概率会在短期内进一步拖累销量。发布会取消叠加 " 摆拍视频 " 争议，已使品牌形象从 " 用户导向 " 滑向 " 表演诚意 "；而 Max+ 老车主的维权声浪，会直接动摇潜在客户对 " 早买是否被背刺 " 的预期。在销量已跌破健康线、IPO 冲刺期需要正向叙事支撑的节点上，这场信任危机会延长观望周期、削弱终端转化，后续月度交付在补偿方案落地并获得认可之前，大概率继续承压。
