更让外界担心的是，出问题的位置靠近 10 月 28 日中华航空客机主起落架陷入松软道面的区域。短短数日，同一片飞行区连续出现异常，机场随即安排大范围开挖维修。
据泰国《经理报》11 月 3 日报道，泰国机场公司已拟定紧急施工方案：从今晚 7 时起，关闭素万那普机场 02R/20L 跑道 13 小时，对跑道和 E21 滑行道进行深层维修。施工将持续至 11 月 4 日上午 8 时。
截至发稿，机场方面尚未公开发布阿联酋客机事件的完整通报，客机受阻原因、机体是否受损等细节仍待确认。泰国英文媒体也将其列为 " 尚未获官方证实的跑道事件 "。目前能够确认的是，E21 滑行道已经因施工关闭，相关航空通告也已生效。
泰媒援引现场消息称，11 月 2 日晚，一架阿联酋航空 A380 客机行至 02R 跑道端部附近时，遇到道面下沉或松软问题，处置时间超过 1 小时，部分航班因此延误，其他飞机改由邻近滑行道通行。
社交平台流传信息称，涉事航班可能为曼谷飞往迪拜的 EK373，但这一航班编号尚未得到机场或航空公司确认。现场画面主要来自航班追踪软件，暂时无法仅凭画面判断道面损坏程度。
这一区域刚刚发生过一次得到官方确认的客机受困事件。10 月 28 日 19 时 25 分，中华航空 CI840 航班准备从曼谷飞往高雄，客机经 E21 滑行道进入 02R 跑道时，主起落架陷入受损的松软道面，无法继续滑行起飞。
跑道挖开 1500 平方米，最深处理至 33 厘米
此次维修规模已经超出简单填补裂缝的范围。
根据泰媒披露的施工方案，机场将于 11 月 3 日 19 时至 11 月 4 日 8 时关闭 02R/20L 跑道，维修区域长 100 米、宽 15 米，面积约 1500 平方米；E21 滑行道另有长 45 米、宽 10 米的区域需要处理，面积约 450 平方米。两处均计划向下开挖 33 厘米，或继续处理至出现问题的结构层。
机场还将暂时关闭 E19 滑行道进行承载力检查。02R/20L 跑道关闭期间，飞机仍可经 E3 和 E17 通道穿越相关区域，前往西侧 02L/20R 跑道。泰国航空无线电公司评估，机场保留的两条跑道仍能维持空中交通运行。
五天前，116 名乘客曾被困机上
10 月 28 日的 CI840 航班共有 116 名乘客和 8 名机组人员。事发后，机场在 21 时 02 分开始组织乘客离机，21 时 16 分全部转移至航站楼，无人受伤；客机于 23 时 10 分左右被移出跑道。机场完成抢修和安全检查后，于次日 6 时 30 分恢复 02R/20L 跑道运行。
机场随后解释，近期强降雨造成场区积水增加，地下水位上升，部分跑道和滑行道路面受到影响，在客机重量持续作用下出现损坏。
泰国民航局已要求泰国机场公司提交说明，并全面检查跑道、滑行道和停机坪等高风险区域。监管部门还建议使用无损检测设备，在不破坏路面的情况下检查内部结构，把隐患找在客机压过之前。
封闭可以修路，但连续异常需要查清根源
从此次施工范围看，维修人员要处理的已不只是表层沥青。跑道维修区与滑行道维修区合计约 1950 平方米，施工深度达到 33 厘米，说明检查已经延伸至道面内部结构。对每天承受大型客机反复碾压的机场来说，外观看似平整，并不等于地下结构没有受到积水、沉降和长期荷载影响。
素万那普机场建在软土区域。机场管理层此前承认，工程检查发现部分道面下方土层含水量较高，强降雨与地下水累积会增加结构风险。眼下最重要的，是尽快公布阿联酋客机事件的核查结果，同时说明两次异常是否存在直接关联、其他跑道和滑行道是否已完成同等级检查，以及此前公布的约 10 天夜间维修安排会不会影响航班高峰运行。
对今晚和明早从素万那普机场出发的旅客来说，无需因 " 关闭跑道 " 四个字恐慌。机场并未停运，另有两条跑道继续使用。不过，单条跑道连续关闭 13 小时，航班在高峰时段可能出现排队、调整登机口或小幅延误。出发前应查看航空公司通知和航班动态，涉及中转行程的旅客尤其要预留衔接时间。
一座国际枢纽机场的安全感，来自每一次异常都能留下清楚的原因、完整的检查和可验证的整改。33 厘米的开挖可以修复眼前道面，能否让类似情况不再重演，还要看地下水、软土沉降和长期维护是否被纳入一套公开、持续的管理方案。
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监制：王新宇
翻译：华人语言学校
法务支持：克莱德国际律师事务所
来源：泰国网传媒
图：综合自泰媒
