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大众这几年在新能源赛道发力，一直是 " 往大了做 "。9X、8X，车长 5 米、5 米 2，气场是足够了，但未免有些牺牲便利性。怎么兼顾看起来壮与开起来爽？ID.ERA 家族的最新成员——上汽大众 ID.ERA 5X，就是这个问题的答案。
它背后的身份也不一般：大众全球首款基于 CMP 纯电平台、搭载 CEA 电子电气架构的量产车。CMP 负责把空间 " 挖 " 出来，CEA 负责把智能化补上。也就是说，ID.ERA 5X 并不仅是一台 " 小号 8X"，而更是大众新能源的一次新解法。
先看外观。
实际上 ID.ERA 5X 依旧延续了家族 " 大气、纯粹、硬朗 " 的设计语言，但把这套语言从旗舰车型搬到 4 米 56 的车身上，你会发现它的比例感完全不一样，或者说更 " 顺眼 " 一些。
前脸采用封闭式格栅，贯穿式 LED 灯带搭配可发光大众品牌标识，两侧是灵眸矩阵 LED 大灯。这套前脸放在 9X 上是 " 旗舰气场 "，放在 5X 上变成了 " 干净利落 "。虽然是同一套语言，但这就是紧凑 SUV 所能呈现的独特精致气息。
具体来看，长宽高为 4560/1896/1630mm，轴距 2815mm，算是标准的紧凑 SUV 尺寸。如果以比亚迪宋 L DM-i 作为参考，ID.ERA 5X 车身更短，但轴距却更长。这其实也是 CMP 纯电平台 " 长轴短悬 " 的思路——前悬 875mm、后悬 870mm，把四个轮子尽量推到四角，把空间留给乘员舱。
侧面风格更像是 9X 的精致版，线条方正舒展，搭配悬浮式车顶、车顶行李架、多辐双色运动轮圈，整体姿态紧凑但不显局促，一看就是城市里好开好停，坐进去又不觉得小的类型。
这其实也是 ID.ERA 5X 所营造的整体感受，把家族语言 " 压缩 " 到紧凑尺寸里，用比例感取胜。没有什么攻击性的前脸和非常动势的姿态，更多是短悬长轴所带来的舒展感。
车尾则很有 " 大众味道 "，是我们非常熟悉的那种饱满感，尾门标识全部都进行了熏黑处理，后保险杠也是用到黑色防刮材质，设计干净，没有多余堆砌。
拉开车门，座舱为 " 云栖智舱 " 极简布局。内饰提供浅色和深色两种风格，采用云触环保面料，皮肤能接触到的地方基本都有软包，触感柔和，没有廉价感。在这个价位，你不能指望用上 Nappa 真皮或者大面积实木，但 ID.ERA 5X 的用料至少不会让你觉得这车很便宜。并且，即便是这个定位的车型，你依然能从一些细节上感受到包豪斯的理念——功能优先，克制，不堆装饰。
座舱布局方面，整体上基本看齐 9X、8X。悬浮式中控大屏搭配全液晶仪表，电子怀挡释放了中控台空间，下方提供无线充电模块。车机搭载 4 纳米制程的车规级芯片，操作流畅度在这个价位属于主流水平，告别了老 ID 系列车机 " 慢半拍 " 的印象。并且，豆包 2.0 大模型行业首发上车，语音交互体验更加流畅。我个人最喜欢的是应用程序中的旅记 Carlog，自驾游的时候不仅可以拍摄车外景色，还可以实时记录车内乘员的状态。
再有就是，在扶手箱位置有一个收纳盒，内部有充电线通过孔，这看似只是一个普通的手机收纳位，但在与比奇堡联名的车型上，在此处放了一个光映盒，里面有灯带，可以展示手办，这恰恰展现了 ID.ERA 5X 的 DIY 属性。不仅车内，在联名车型上，车外也有灵感窗、能量岛这样的心情套件。
储物方面也很有巧思。我们常见的手套箱开启方式有扣手、磁吸，但 ID.ERA 5X 不太一样，它的手套箱需要在中控屏内用密码解开；当然，前排储物空间还不止这一处，在主驾下方还有一个很隐蔽的坐垫抽屉，那些零碎的、不想让乘客随意接触到的小物件都有了安放之处。
既然说到储物空间，后排乘坐空间自然也是 ID.ERA 5X 的重点。4 米 56 的车长，2 米 815 的轴距，轴长比约 0.618，这是 CMP 平台的核心优势。得益于长轴距、短前后悬的思路，170cm 的我坐在后排，腿部空间还有接近一个小臂的距离，非常宽裕，而这样的表现放在紧凑型 SUV 中已经称得上优秀了。
同时，座舱空间也足够灵活，可以支持一排放平连接二排，以及全场景大床模式——也就是一、二排座椅无缝放平。如果你更需要的是在长途旅程中有更好的乘坐体验，那么后排座椅角度支持手动调节，此外后排座椅下方的坐垫抽屉也拓展出了更多的储物空间。
最后要说的就是三电系统和智驾系统了，它们也是这台车分高低配的分水岭。
首先是动力部分，新车采用后置永磁同步电机，峰值功率 155kW，这个动力参数其实不算猛，但放在一台 4 米 56 的紧凑 SUV 上，城市通勤和高速巡航都够用。电池方面，提供 45.8kWh 和 58.5kWh 两种电池容量，对应的 CLTC 纯电续航里程为 415km 和 520km，放在今天来看只能说是合格水平，但大众给到的官方数据从来都比较实诚。
智驾方面，这次我们在现场体验到的这台车是高配版本，车顶的激光雷达就是标志。具体来讲，ID.ERA 5X 高配车型搭载 192 线激光雷达，配合 " 行云智行 " 辅助驾驶系统，基于酷睿程 Hyper Sense 8 端到端大模型。
这台车和我们之前体验过的 ID.ERA 5S 上所搭载的那套其实算是一脉相承，不过 5S 用的是纯视觉方案。需要指出的是，酷睿程是大众和地平线的合资公司，这套智驾系统从一开始就已经融入了整车的软硬件开发，所以，不管是纯视觉方案还是激光雷达方案，适配度都很高。
驾仕结语：开头我们强调过，ID.ERA 5X 是大众全球首款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的量产车型，在其中，CMP 负责空间、CEA 负责智能化，作为一台合资身份的新能源 SUV，它的产品力无疑是在合格线之上的。但短板也很明显：品牌在新能源领域的认知还需要时间积累。再加上，如果价格不够诱人，元 PLUS、银河 E5 这些对手不会给它留太多空间。
ID.ERA 5X 的盲订已经从 9 月 15 日开启，100 元意向金，上市后 30 天内锁单可抵 5000 元尾款，任意品牌置换再抵 5000 元。如果不出意外，新车很快会在本月内正式上市，根据目前的风向猜测，行业预期起售大概在 13 万元附近，激光雷达版本的价格能压在 15 万以内，作为年轻人的你，会选择它成为你的第一台大众纯电 SUV 吗？
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