10 月 28 日，第三十三届中国汽车工程学会年会开幕式暨全体大会上，《2027 年度中国汽车十大技术趋势》正式发布。中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉表示，2027 年的十大技术趋势重点聚焦三大技术趋势。第一类是在 2027 年在技术性能和成本方面有望实现重大突破的技术；第二类是在 2027 年有可能实现搭载即将量产的技术；第三类，是在应用规模上将实现显著提升的技术。
具体来看，2027 年度中国汽车十大技术趋势事关固态电池的进展、高等级安全的汽车 MCU、整车运动控制技术应用、V2G 技术、镁合金一体化成型、高级别自动驾驶卡车编队技术、分布式轮毂驱动工程化验证、座舱的端侧模型、网联辅助驾驶、金属 3D 打印技术协同。
其中，单体能量密度 400 瓦时每公斤的固态电池将进入中试阶段。郑亚莉表示，固态电池具备高能量密度、高本征安全性和宽温域适应性等重要优势是下一代电池的重要演进方向。" 我们判断在 2027 年，固态电池将突破固固界面工程、锂枝晶抑制、干法电极、等电压等核心的技术难题，将实现突破性的进展。单体能量密度 400 瓦时每公斤级的固态电池将进入中试阶段，头部企业将率先开展整车工程化验证。"
此外，融合型的整车运动控制技术应用将加速普及。" 融合型的整车运动控制系统可以实现 " 驱制转旋 " 多执行器的统一调度，是提升复杂工况下的整车运动安全、操控性能和驾驶舒适性的关键技术底座，也是连接智能驾驶的运动需求和底盘执行能力的关键纽带和关键技术。" 郑亚莉表示，面向 2027 年，随着线控执行系统集中式的计算平台和控制软件平台化的发展，融合性整车运动控制技术将从中高端旗舰车型向着多车型价格，以及更多的价格区间进行渗透。
在行业关注的 " 车路云一体化 " 方面，上述十大技术趋势提及：网联辅助驾驶将从示范验证到小批量的前装上车。郑亚莉表示，网联辅助驾驶系统可以有效地提升行车安全，降低能耗和路口的拥堵。网联辅助驾驶进入小批量的前装量产阶段也是 " 车路云一体化 " 技术从示范验证走向实车落地的关键里程碑。"2026 年，已经有 22 家车企在 8 座城市开展了网联辅助驾驶系统的研发验证，我们预计在 2027 年，车路云协同网联辅助驾驶小批量前装落地，进一步商业闭环也会逐步探索成型。"
除了十大技术趋势的发布，中国科学技术协会名誉主席万钢面向行业未来发展提出了三点：一是坚持多路协同，加快汽车产业电动化的转型。二是坚持稳妥有序，推动智能网联汽车的可持续发展。三是要坚持跨界融合，提升汽车产业低碳发展的质效。
他表示：" 随着先进传感器、智驾大模型等智能化技术的持续迭代和演进，具备组合驾驶功能的智能网联汽车加速市场渗透，高级别自动驾驶也开启了商业化落地的进程。如何安全、可靠、稳定、有序地推动智能网联汽车高质量可持续地发展，成为现在整个汽车产业发展和科技创新所必须回答好的重要课题。"
对此，万钢提出，加快构建新型智能底盘、车端中央计算平台、云计算平台三者高效协同的智能网联汽车的三层技术架构。在车、路、云的结合系统中不断地学，使汽车越来越聪明。同时，统筹智能网联产业体系和基础建设的协同前行，坚持面向自动驾驶长远目标而久久为功，以推动智驾新技术、新功能稳步前进 " 沿途下蛋 "，通过成熟技术的积累，持续稳定地提升自动驾驶的能力和水平。在商业化推广应用中，构建可持续的价值闭环。同时还要建立和完善高级别自动驾驶的法律法规和智驾功能的标准规范（目前 L3 自动驾驶的标准规范已公布，正在征求各方意见）。最后，应搭建虚实结合的测试和认证体系，筑牢产品准入和上路通行的安全底线。
