文字 | 冷夜寒星 夏虫
校对 | 朝乾 编辑 | 桐
刚刚，西班牙托莱多省的两辆高铁相撞，至少 50 人死亡、179 人受伤。车上一共 4 个中国公民，其中有人受轻伤。
至少有三节车厢脱轨，其中两节直接滚到旁边的路堤上，其他也是东倒西歪，非常惨烈。
今年 1 月 18 日，科尔多瓦省阿达穆斯，高铁脱轨，冲上对向轨道和迎面驶来的列车相撞，至少 46 人遇难， 123 人受伤。
这是 2013 年以来西班牙最严重的铁路事故，直接惊动了西班牙国王亲临现场哀悼慰问，全国哀悼三天。
2025 年 5 月 5 日，往返于马德里和塞维利亚的火车突然停电，近 30 列火车受到影响，上万旅客滞留了一晚。
2024 年 10 月 18 日，马德里地铁刚刚庆祝完 105 岁生日，一辆空火车在马德里最繁忙的阿多查和查马丁之间侧翻出轨。
……
再往前就不一一列举了，显然，西班牙铁路系统早已百病丛生。
很多人其实是今天才知道西班牙有高铁。
实际上西班牙不光有，高铁里程还是世界第二，手握独一无二的变轨技术。
上世纪 80 年代末，当法国和联邦德国在西班牙竞争世界高铁市场时，它们万万想不到，西班牙有朝一日将在高铁营业里程上超过他们，但仅仅几十年下来，就已经百病丛生到如今这般地步。
从盛会基建到出行优选
上世纪 80 年代末，西班牙就曾经计划修建一条高速铁路来连接中部卡斯蒂利亚 - 拉曼查自治区与经济停滞不前的南部安达卢西亚自治区。
当时巴塞罗那刚申请到奥运会举办权不久，且 1992 年西班牙还要举办另一场盛会——塞维利亚世博会。这是推进高铁建设的绝佳时机。
马德里 - 塞维利亚高速铁路也被称作 NAFA
意为通往安达卢西亚的新铁路▼
安达卢西亚也是西班牙人口最多，面积第二大的自治区▼
AVE 是西班牙语 Alta Velocidad Espa ola 的缩写，即西班牙高铁的意思，此后 AVE 成为了西班牙高铁路的商业品牌。
ave 西班牙语的意思是 " 鸟 "
感觉这个标志里蕴含了鸟的元素？（图：wiki）▼
而西班牙本土公司 Talgo 只有方案没有成品，德国西门子公司虽然产品看似先进，当时没有投入运营，缺乏市场检验。最终，法国阿尔斯通凭借技术优势和运营经验赢得了这一订单。
前文的法国 TGV 就是阿尔斯通的产品
（阿尔斯通制 AVE 列车 图：wiki）▼
随着马德里 - 塞维利亚高速铁路开通而开通的塞维利亚 - 圣胡斯塔火车站到现在也是西班牙重要的交通枢纽
（塞维利亚 - 圣胡斯塔火车站图：夏虫）▼
从连通大城到辐射全国
濒临地中海的巴塞罗那是西班牙第二大城市，也是西班牙第一大海港和加泰罗尼亚自治区的首府。自马德里至塞维利亚高铁大获成功后，西班牙便决定采取更高的技术标准，修建马德里至巴塞罗那的高铁。
马德里 - 巴塞罗那高速铁路▼
2003-2006 年，从莱里达到塔拉戈纳，马德里至巴塞罗那高铁开始分段投入运营，并终于在 2008 年通车至巴塞罗那。
运行于马德里－巴塞罗那高速铁路的 S103
是基于德国 ICE3 进行设计的（图：wiki）▼
由此，以马德里为中心的 "Y" 字
西班牙高铁干线路网初步形成▼
老阿托查站被改造成内含热带花园的新车站大厅
花园就建在原始轨道和平台上（图：wiki）▼
（两个高铁站相对位置 图：wiki）▼
2013 年巴塞罗那至菲格拉斯高铁建成通车，该线路刚好连通了于 2010 年通车的菲拉格斯至法国佩皮尼昂的高铁。由此，从阿托查站开出，马德里至法国马赛的国际列车得以开通。
巴塞罗那 - 菲格拉斯高速铁路
马德里 - 莱万特高速铁路▼
2011 年开始建设的马德里至加利西亚高铁，由于要穿越地质条件相对复杂的莱昂山，因此工期较长，不得不分段开通。
而在这期间，2015 年加利西亚地区沿海已建成了最高运营时速 250 公里 / 小时的大西洋轴线高铁。2021 年 12 月马德里至加利西亚高铁全线通车。
地中海走廊高铁是西班牙高铁建设的又一野心之作。事实上，随着 2013 年西班牙至法国的高铁动车的开行，加泰罗尼亚地区已经形成了塔拉戈纳经巴塞罗那至西法边境的地中海走廊高铁。
因疫情和全球经济衰退等因素，西班牙地中海走廊高铁目前推进十分缓慢，这条从西法边境到直布罗陀海峡畔的阿尔赫西拉斯的高铁，何时建成犹未可知。
从引进消化到走向海外
回顾西班牙高铁路网建设的历程，可以看到西班牙的新建高铁线路大多以时速 300 公里 / 小时的高标准建设。但是西班牙缺乏高速动车组的研制经验，因此早年西班牙高铁的动车配置上只能依赖海外引进。
不同系列的列车的制造商▼
一看就知道是亲兄弟（图：wiki）▼
由于动力车的空气动力学设计类似于喙
这列火车被昵称为 "Pato"，西班牙语为鸭子
鸭嘴设计减少了在最高速度时由空气阻力产生的噪音
（Talgo350 动车组 图：wiki）▼
Talgo 350 作为 AVE S102 投入使用
标志着 Talgo 进入高速列车制造市场
（正在运行的 AVE S102 图：wiki）▼
为此，西班牙充分利用既有线路，在这些高铁全线开通前，开通普高跨线运营的动车。
虽然早在上世纪 70 年代，西班牙铁路装备商 CAF 便开始引进和消化意大利菲亚特的 Pendolino 动车技术，得以在山地丘陵广布、线路曲弯较大的伊比利亚半岛开行时速在 160-180 公里 / 小时的摆式动车，但是西班牙普铁与高铁跨线运营的最大障碍是轨距不兼容。
西班牙自主生产的 Talgo Pendular
是一种 1980 年推出的被动悬挂倾斜列车
车厢倾斜系统围绕悬挂柱的顶部旋转
这具有在转弯时部分抵消横向加速度影响的效果
（Talgo Pendular 列车 图：wiki）
" 倾斜 " 的功能原理 绿色：重力 红色：离心力 蓝色：合力
（塔尔戈钟摆 图：wiki）▼
2005 年，在高铁全线尚未建成的马德里至巴塞罗那区间，S120 以 250 公里 / 小时的最高时速投入运营，成为世界首款商业运营的可变轨距组，西班牙也是目前唯一有成熟的可变轨距动车组运营的国家。
S120 列车组是双电压、双轨距单元
能在不停车的情况下更换轨距
（S120 图：wiki）▼
（图：CAF）▼
可变轨距动车有助于跨国互联互通
（图 https://news.bjd.com）▼
这 30 年来，西班牙以引进外国技术和落地本国生产为原则，进而通过投资逐步实现了高速列车技术的转移和消化，实现了在国外技术基础上的升级与开发。西班牙本土铁路装备商 Talgo 和 CAF 也得以走向海外，与法国、德国的高铁设备商进行市场竞争。
Talgo 和 CAF 的 logo（图：wiki）▼
2005 年，CAF 成功拿下土耳其伊斯坦布尔至安卡拉 10 列动车组订单，从而拉开了西班牙高铁走出国门的大幕。
交付土耳其的 TCDD HT65000 是基于上文的 S120 设计的
最高商业速度可达 250 公里 / 小时
（有没有一点眼熟呢 图：wiki）▼
前文提到 Pato" 鸭子 "Talgo350
这个是它兄弟 patitos " 小鸭 "Talgo250
（用于哈拉曼高铁的 Talgo350 图：wiki）▼
但与昔日辉煌对比，如今的西班牙铁路事故不断，今天这次尤其不堪入目。老欧洲的基建和工业老本还能吃几天，你认为呢？
参考资料：
1. 罗春晓：《世界高速列车图鉴》，中国铁道出版社，2020 年。
2. 高铁见闻：《高铁风云录》，湖南文艺出版社，2015 年。
3. 维基百科：西班牙高速铁路 .
4.http://www.renfe.es/ave/index.html
* 本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
封面：壹图网
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