买车用车就找 SUV 大咖
奥迪在中国市场拉开战略大调整的序幕，闹了好几年的 " 南北奥迪 " 定位之争，终于有了定论。
10 月 26 日，奥迪中国与一汽、上汽签署战略协议，" 双品牌、双合作伙伴 " 的渠道架构正式落定。
燃油车这边，A6L、A5L 这些走量主力继续迭代，稳住基本盘。新能源这边，A6L e-tron、Q6L e-tron 两款纯电车型已经排上日程。用一汽总经理刘亦功的话说，叫 " 油电混共进全智 " —— 翻译过来就是：不放弃油车，也押注电车，两条腿走路。
再看上汽奥迪，定位则清晰得多：后续聚焦 AUDI 品牌（字母标），专注新能源赛道。
渠道上有个过渡期安排值得注意：上汽奥迪在 2027 年底之前，还能正常销售四环标产品，售后也继续平稳运营。这等于给了一年多过渡期，不让经销商和老车主有突然转向的动荡感。
但分家只能解决 " 谁来干 " 的问题，解决不了 " 智能化跟不跟得上 " 的问题。
于是奥迪找上了华为。据外媒披露，奥迪正与华为谈判，计划联合开发新一代 A8 中国专属版，在长春 PPE 工厂投产，华为主要提供智能化相关技术支持，而非整车平台；下一代 A8 的整车架构仍延续德系体系，首批车型预计 2028 年底下线。不过截至目前，合作方案尚未最终敲定。
为什么是 A8？因为从德国原装进口的 A8、RS 系列，当前在华销量基本停滞，积压库存超过 5000 辆。豪华旗舰卖不动，不是硬件产品本身不行，而是智能化体验和中国消费者的预期存在明显差距。借助本土智能化能力完成本土化升级，是奥迪想用国内用户认可的方案，激活这款百年豪华旗舰。
数据摆在这里：2025 年奥迪在中国交付了 61.75 万辆，而 2026 年预计只能做到略高于 42 万辆，同比下滑差不多 30%。这个数字如果落地，将是 2012 年以来奥迪在华的最低销量。
三十年河东，三十年河西。曾经 BBA 里最懂中国市场的奥迪，正面临电动化浪潮带来的巨大压力。核心痛点集中在三点：
一是电动化转型节奏偏慢，此前 e-tron 系列市场反响平平；二是两大合资伙伴产品边界模糊，内部竞争、决策链条冗长；三是智能化能力对比国内新势力存在代差。
所以这次 " 分家 " 本质上是一次组织架构重构：把两个品牌彻底切分开，各自瞄准对应的客群，各自打各自的战役，实现决策提速、精准布局。一汽守住基本盘（油车 + 传统豪华心智），上汽主攻新能源赛道（面向新生代用户 + 智能电动），再叠加华为在旗舰车型上的技术助攻，奥迪希望抓住最后的窗口期扭转市场颓势。
2027 年底过渡期结束之后，才能逐渐看出奥迪这套双品牌战略的成效。
百年豪华品牌在中国市场的自救，才刚刚进入下半场。
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