沃尔沃宣布 , 将在 2027 年年中发布并投产两款专为中国市场定制的新车。
沃尔沃 CEO 赫坎 · 萨缪尔森表示，这 6 款面向中国市场的车，其中 XC70 已经上市。10 月 23 日沃尔沃在发布三季度财报时 , 首次明确接下来 2 款将在 2027 年年中发布并投产，均基于与吉利共享的平台在中国开发和生产 , 软件、信息娱乐、语音控制和 ADAS 也完全本土化。他还表示，如果使用瑞典开发的软件，这些功能几乎无法实现。
这背后，是沃尔沃原有全球化产品模式在中国遭遇的压力。萨缪尔森直言，过去那种 " 在中国以高价销售全球开发车型 " 的模式已经行不通。相比把全球车型引入中国，公司现在更需要与吉利共享平台、开发本地化软件，并给予区域团队更大的自主权。
财报呈现了转型的紧迫性。沃尔沃汽车 2026 年第三季度业绩全面承压，由盈转亏。
沃尔沃第三季度财报显示，营收为 669 亿瑞典克朗（约合 449 亿元人民币），较 2025 年同期的 864 亿瑞典克朗下降约 22.6%；营业利润由去年同期的盈利 64 亿瑞典克朗转为亏损 56 亿瑞典克朗（约 -37.7 亿人民币）；利润率从 7.4% 降至 -8.4%。调整后的息税前经营利润为负 37 亿瑞典克朗，而 2025 年同期为盈利 58 亿瑞典克朗。同期，自由现金流为 -89 亿克朗 , 约为去年同期 -43 亿克朗的两倍。
拖累主要来自中国和美国。中国市场面临本土新品牌的激烈竞争和严重价格压力 , 营收同比下降近 50%; 美国则受关税冲击 , 电气化车型消费者补贴被取消 ,CAFE 积分重估又减少了 11 亿克朗。
从产品端看，第三季度，公司全球纯电车型销量占比由上年同期的 22% 升至 32%，包含插混在内的电气化车型占比由 46% 升至 53%，欧洲相对有韧性 , 纯电销量占比达 45%,EX60 欧洲订单超过 5 万台 , 但产能爬坡慢于计划 , 这些变化尚不能弥补其他市场的下滑。
萨缪尔森没有把问题全部归咎于市场环境。面对分析师追问，他表示，" 将危机完全归咎于外部因素是不正确的 "。他承认，沃尔沃应该更早在中国采取区域化策略，也应该在美国关税生效前更加重视本地化生产；所有人都低估了中国汽车行业快速扩张的影响。
因此，新车之外，沃尔沃也在加快降本。公司此前已撤回全年销量与现金流指引，并在既有计划之外追加 50 亿克朗的成本削减，计划全球结构性裁减约 2500 个岗位，其中约 2000 个位于瑞典，通过终止顾问合同、自然减员和定向离职补偿等方式推进。同时，公司将聚焦全球五座专属工厂，探索成都、根特工厂与吉利多品牌共线生产。首席财务官弗雷德里克 · 汉森强调，这些措施旨在 " 降低盈亏平衡点，而非押注市场复苏 "，明年的美国本地化生产和两款中国新车将成为重要支撑。
对沃尔沃而言，与吉利协同，是为了让产品和成本更贴近区域市场；与英伟达合作，则是希望在智能化转型中延续其安全定位。
来源：车观察
