来源：环球市场播报
空客高管将与 BAE 系统的同行举行会晤，探讨这家泛欧洲航空集团如何参与这家英国企业主导的下一代战斗机项目，空客正力图为自身军用飞机业务谋划新发展路径。
此次会谈发生在英国首相安迪伯纳姆表态英国对德国加入 GCAP 持开放态度的两周多之后。今年夏季，受空客与法国达索航空激烈的产业纠纷影响，德国与法国、西班牙合作的未来空战系统（FCAS）项目宣告失败，自此德国一直在寻找新的合作方人民网。
此前空客联合西班牙合作伙伴英德拉及其他工业集团提出的由德国主导的替代方案现已被搁置，德国目前只剩下两条路径可选：要么加入 GCAP，要么与瑞典防务巨头萨博结成同盟。
但让空客与英德拉加入 GCAP 绝非易事。BAE 及其现有合作伙伴——意大利莱昂纳多、日本三菱重工，已经敲定该项目核心的工作份额划分以及知识产权归属条款。
英、意、日三方同时明确，不希望打乱 2035 年实现这款超音速战机服役的时间表。
一名英国官员表示：" 我们的项目正在稳步推进，我们不希望项目进度受到影响。" 他称，伯纳姆向德国总理弗里德里希默茨传递的信息是：" 你们是否有意参与？如果有意，那我们就开启磋商。"
尽管存在诸多产业层面障碍，但德国的加入能够为 GCAP 带来资金以及更多采购订单。空客与 BAE 在空战装备领域本就有合作基础，两家企业同为泛欧洲项目台风战斗机的合作方，莱昂纳多同样参与该项目。
空客德国防务与太空业务负责人迈克舍尔霍恩本月接受采访时称，空客会坚持在项目中扮演 " 关键角色 "。他补充道：" 我们不会只负责制造尾翼或者机翼这类零部件。"
德国官员也持相同立场，强调必须达成产业协议，保障空客以及 MTU 航空发动机公司等其他德国军工企业获得 " 公平 " 的工作份额。
据知情人士透露，在即将举行的会晤上，空客与 BAE 还会探讨其他合作方向，例如自主化协同作战飞机（CCA，忠诚僚机无人机）；另一个方向即所谓战斗云——一套把战机、传感器、雷达、无人机、卫星互联互通的软件架构。
德国的另一主要备选合作对象是瑞典。瑞典萨博是 " 鹰狮 " 战斗机制造商，和萨博合作研发战机，流程相对更加简单。舍尔霍恩在采访中提到，空客与萨博 " 一直保持良好合作关系 "；同时称，相比五至六家大型防务集团参与，仅两到三家巨头协作，推进速度可能会更快。
不过萨博正受瑞典政府委托，开展鹰狮战机换代下一代机型的前期预研。而现有鹰狮战机预计服役至 2060 年，瑞典并不急于做出最终抉择。
