快科技 10 月 22 日消息，在 2026 世界智能网联汽车大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃针对国内车企出海热潮发声。
他提醒行业吸取早年摩托车出海低价竞争的教训，强调中国车企出海坚决不能打价格战，同时切忌盲目出海、高调宣传。
他直言，行业应当保持谦虚低调，正视和国际老牌车企之间仍存在的差距，避免在海外市场 " 海吹 "。
尹同跃认为，汽车出海不等于简单把车辆外销，真正的国际化，是从 " 卖到全球 " 走向 " 扎根全球 "，深度融入当地的技术链、供应链与价值链。
车企需要接轨国际法规标准，布局本地化研发、制造、采购和人才体系，依托技术、质量和服务建立竞争力，而不是依靠低价换取订单。
他介绍，奇瑞在西班牙、南非等地已经尝试盘活其他车企闲置工厂，改造为适配电动化、智能化的生产基地，和海外伙伴开展共赢合作。
在他看来，出海不是短期收割市场，而是长期深耕，车企要努力成为当地的企业公民，带动本土产业升级。
数据层面，奇瑞近期出口势头强劲，9 月单月出口突破 20 万辆，创下中国汽车单月出口纪录，他预估今年国内汽车出口总量有望突破千万辆，新能源车占比过半。
注：
当年国内摩托企业扎堆出海，大量依靠低价抢市场，同行之间互相压价内卷，短期看快速拿到订单、抢占份额，但持续低价拉低海外消费者对中国摩托的品牌认知，贴上 " 廉价低质 " 标签。
低价竞争利润微薄，企业无力投入品质升级、售后体系建设与本地化运营，一旦出现质量问题，负面口碑快速扩散，还容易引发当地反倾销调查、贸易壁垒，不少品牌最后被迫退出市场，致使整个中国摩托行业多年积累的海外市场根基受损。
