原先海鸥的车身长度只有 3780 毫米，属于标准的微型车，而现在，它的车长暴涨到了 4205 毫米，车宽和车高分别来到了 1810 毫米和 1570 毫米，轴距甚至有 2650 毫米，也就比现款海豚智驾版短了 50mm。
如今的海鸥，已经跳出了微型车的级别，成了一个正儿八经的五座车型。
变化最大的是它的驱动形式，新一代海鸥舍弃了前置电机，改成了后置后驱；后悬架也从原本的扭力梁非独立悬架，换成了多连杆独立悬架。
动力上，新一代海鸥用的是一台 95kW 的电机，峰值扭矩 130N · m，最快能够跑到 150km/h。电池也同步换成了第二代刀片电池，官方公布的百公里能耗为 9.0kWh，还支持「9 分钟充好」的比亚迪闪充。
尺寸变大了，储物能力自然也有所提升。
与此同时，后面的行李箱最大扩展容积能够达到了 1380 升（后排折叠），后排坐垫下方还挖出了合计 24 升的小抽屉。
更令人意外的是，现在海鸥的前排两张座椅都支持电动调节和加热、通风。
作为比亚迪品牌的入门车型，海鸥的定价自然也是很炸裂的——起售价 6.59 万元。
唯一可惜的是，新海鸥没有办法再伪装成兰博基尼了。
今年 8 月的月销量榜单上，吉利星愿交付了 39651 辆，零跑 A10 交付了 30652 辆，比亚迪元 UP 交付了 22958 辆。可以看到，销量跑在最前面的几款车，车长基本都在四米出头。
相比之下，微型车的势头明显放缓了，五菱宏光 MINIEV 同期交付了 11033 辆，第一代海鸥的单月交付量也回落到了 10103 辆。
归根结底，还是因为 5 到 10 万元这个价位段确实越来越卷了。
显然，如果海鸥还停留在过去那种单纯代步的小车形态，在面对这些对手时会相当吃力。
在比亚迪原先的产品序列里，十万元以内的入门纯电主力是元 UP 和海豚。这两款车目前依然是前驱平台，元 UP 全系采用扭力梁后悬，海豚也只有高配版本搭载了独立后悬，且两款车目前都没有第二代刀片电池和闪充技术。
可以看到，新一代海鸥在规格上反而跑到了它们前面，比亚迪得重新梳理一下这几款车的定位了。
