来源：环球市场播报
美国一项旨在推动受制裁油轮恢复合法运营、增加石油供应的计划，可能只能吸引 " 暗船队 " 中的极少数船舶，因为现有合同、复杂的合规审查和高企的运费削弱了潜在卖家的出售意愿。
这项措施于周一公布，距离美国中期选举仅有数周，是特朗普政府为压低原油和燃油价格而采取的最新举措。波斯湾持续数月的战争以及俄罗斯与乌克兰之间延续至今的冲突，已经推高相关价格。汽油和柴油成本飙升尤其加剧了美国选民对生活成本的担忧。
不过，实际可供出售的受制裁超级油轮数量有限，潜在卖家也不愿放弃利润丰厚的中东航次。行业分析师表示，推动所谓 " 暗船 " 重返合法市场的努力可能难以取得进展。
标普全球能源航运分析与研究全球主管 Rahul Kapoor 表示：" 获得制裁宽免，并不意味着能够立即获得可供主流市场使用的油轮运力。现实中能够重返主流贸易的船舶数量，很可能远少于受制裁船队的总体规模。"
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美国能源部长克里斯 · 赖特周一表示，根据美国提出的方案，列入黑名单的船舶可以出售并重新加入合法船队。政府将推动这些油轮从 " 暗船 " 转为合法运营船舶，以增加全球可用运力，但不会全面解除现有制裁。他没有详细说明船舶出售流程或潜在投资者。
更大范围推行这一计划将面临不同障碍，其中包括船东缺乏出售船舶的经济动力。尽管船舶转售价格近几个月有所上涨，但运费飙升意味着船东仍有动力让油轮继续运营。船舶经纪人表示，一艘往返穿越霍尔木兹海峡的超级油轮，单次航程的运费收入最高可达 4，000 万美元。相比之下，Clarksons 数据显示，10 月初一艘船龄 10 年的油轮售价约为 1.9 亿美元。
其他实际挑战还包括，没有被现有合同占用的船舶数量有限；欧盟和英国不仅也将船舶列入制裁名单，而且在海事保险市场占据主导地位，这可能限制美国单方面行动的效果。
船龄也是一项问题。独立能源经纪公司 Oil Brokerage 估计，目前有 294 艘受制裁油轮没有受到欧盟或英国的制裁，但其中 70% 的船龄超过 20 年，难以被主流贸易商接受。这意味着，各种尺寸的、具备商业可行性的油轮仅有 75 艘，其中包括 50 艘超级油轮。
Oil Brokerage 分析师 Ting Jun Jie 表示：" 任何运力回归都可能是一个渐进过程，而不会立即实现。"
燃油成本一直是特朗普政府迫切关注的问题。近几个月来，为了压低油价，美国采取的措施包括不时豁免受制裁石油，并与俄罗斯达成柴油出口协议。然而，布伦特原油价格依然徘徊在五个月高位附近，运费的强劲涨势也没有放缓迹象。
Wotton Kearney 合伙人 Karnan Thirupathy 表示：" 政府采取所有这些措施，就是为了压低价格。" 他负责就制裁合规及全球航运领域的其他监管问题向客户提供咨询。" 过去并不是这样来表述这些措施的。这说明，与以前相比，他们现在更愿意采取这种做法。"
