10 月 19 日，理想汽车董事长兼 CEO 李想发布微博长文，提出产业发展要 " 两条腿 " 走路。李想写道，" 一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商 "，" 行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃是很难走久、走远的，企业很容易陷入规模竞争 "。
随后他便谈及电池产业，称 " 这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。理想汽车想做的，是成为最懂电池的那一类企业。"
这番话没有点名，但被外界普遍与一个多月前宁德时代首席制造官倪军的一句话联系起来。
9 月中下旬，倪军在宁德时代 " 品质全球开放月 " 活动上被问及车企自研电池，回答是：" 会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。" 同时他还提到，一台车能跑多远、用多久，" 不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的 "。
这并非李想首次就此事表态。9 月 28 日，他曾发长文回应 " 去 XX 化 "，称这是零和博弈的思维，理想汽车不会用这种思路定义自研战略，并提到宁德时代是理想汽车的 " 战友 "。
理想汽车把电池路径概括为 "PACK 自研自制、电芯自研代工 "。理想主导电芯设计和研发，生产交由欣旺达、中创新航等电池企业代工，电池包、BMS 与热管理由理想自研自制。9 月 4 日，欣旺达公告称，理想汽车以 26.5 亿元增资欣旺达动力，持股 8.79%；理想汽车及其关联主体合计持股约 11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。
理想电池自研战略正加速落地。企查查显示，山东理想汽车电池科技有限公司近日在山东省枣庄市薛城区注册成立，注册资本 1000 万元，由北京理想汽车有限公司全资持股，经营范围聚焦于电池零配件与能量回收系统。2025 年 10 月，理想汽车曾与欣旺达动力科技股份有限公司合资成立 " 山东理想汽车电池有限公司 "，注册资本 3 亿元，双方各持股 50%，
装车计划方面，L8、L6、i8 已搭载自研电池；9 月 7 日起在理想 App 锁单的新一代 MEGA 切换为自研 5C 三元锂电池，预计 11 月开启交付；9 月中旬上市的 i9 首批仍用宁德时代 5C 电池；四季度推出的 2026 款 i6 将同时搭载自研 5C 电池与自研马赫芯片，规划不再提供宁德时代版本。
值得注意的是，目前为理想汽车代工电芯生产的企业为欣旺达和中创新航。在合作伙伴上，理想电池自研采取开放战略。理想汽车总裁马东辉在接受记者采访时谈道，随着销量增长和产能需求提升，理想非常希望与头部电池厂合作，但前提是底层数据一定要打通。他表示，主机厂不会只站在电池零部件的角度思考，而是会把电池与整车所有用电器件、热管理和控制系统放在一起，从整车架构出发进行协同设计。因此，随着主机厂进一步参与电池研发，未来动力电池的创新会更多从单一零部件性能，走向电池与整车之间的系统集成创新。
( 本文来自第一财经 )
