零跑汽车的欧洲本地化，不只包括整车生产，还包括关键零部件的本地化。一天前的 10 月 15 日，零跑在西班牙马连（Mall é n）的电池工厂举行投产仪式，一期产线年供应 10 万套动力电池。
回顾零跑汽车在欧洲的发展，其速度可谓惊人。10 月 12 日在法国的第 91 届巴黎车展上，零跑汽车带来了 A05、D19 等多款车型，并宣布 B10 已在西班牙本地化生产。就在三年前的德国慕尼黑车展上，零跑汽车第一次来到欧洲，宣读了其欧洲战略。短短三年时间，零跑的整车工厂和电池工厂就在欧洲落地。其中，电池工厂从筹建到量产，只花了 7 个月时间。
零跑汽车在欧洲的快速发展，有其独特优势。因与 Stellantis 集团合资成立了零跑国际，零跑得以借助 Stellantis 集团在欧洲的成熟工厂和销售渠道，实现快速布局。零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明称，与 Stellantis 集团的合资模式领先于行业，未来零跑海外本地化制造和销售的加速度，一定会快于国内的其他品牌。
本届巴黎车展上，有 20 多个中国品牌参展，数量占据全部参展品牌的约三分之一。近几年，从德国慕尼黑到法国巴黎，中国汽车在欧洲大型车展上不断露面，显示出中国汽车谋求进入欧洲市场深入发展的集体诉求。
综合本届巴黎车展上多家中国整车企业提出的规划，大多将欧洲本地化发展作为目标，实现从产品输出到研产销服产业链输出的切换。在当前的中欧贸易关系背景下，本地化生产是融入欧洲市场的稳妥方式。率先起步的零跑汽车，成为这一大趋势中的一个样板。
西班牙双工厂投产
在萨拉戈萨整车工厂零跑 B10 下线发布会现场，摆放着印有 "Two forces.A bright electric future.Built in Europe.（两股力量 . 光明的电动未来 . 造于欧洲 .）" 标语的牌子，这是零跑汽车与 Stellantis 集团战略合作的愿景。
双方的合作方式是，零跑发挥在新能源汽车技术、产品开发和效率方面的优势，结合 Stellantis 集团萨拉戈萨工厂成熟的制造体系、深厚的工业经验和欧洲产业布局，以 " 技术授权 +CKD 组装 " 的方式生产。
萨拉戈萨固有的汽车产业链基础，为零跑在此生产提供了便利。公开资料显示，西班牙是欧盟仅次于德国的第二大汽车生产国，2025 年年产量为 227 万辆。萨拉戈萨作为西班牙东北部的阿拉贡自治区的首府，地理位置处在由马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚和巴斯克地区组成的地缘经济四边形的中心，交通发达、位置优越，多家跨国汽车企业在此拥有工厂，形成了汽车产业集群。
萨拉戈萨整车工厂拥有 43 年的汽车制造历史，累计生产汽车超过 1000 万辆。零跑 B10 加入该工厂的生产体系后，将与欧宝 Corsa、标致 208 和蓝旗亚 Ypsilon 等 Stellantis 集团旗下现有品牌车型共线生产，如此可以实现更高效的产能利用。
据朱江明介绍，零跑汽车在萨拉戈萨工厂第一期的本地化率将超过 40%，未来随着量产车型增多和配套零部件项目的落地，本地化率还将进一步提高。
马连电池工厂，就是零跑汽车为配套 B10 的生产需求而建立的。两座工厂的协同，推动零跑在欧洲的本地化从整车生产延伸至电池配套。据马连电池工厂的相关工程人员介绍，目前的生产方式是将电芯从中国运至西班牙，再在当地进行电池模组和电池包的组装。
从各企业的投产进度看，零跑汽车借助 Stellantis 集团的力量，更早实现了量产。宁德时代虽然也在西班牙投资设厂，但目前其工厂的投产进度和产品不能完全匹配零跑的需求，这成为零跑专门建设配套电池工厂的一个重要原因。
销售服务渠道建设
在萨拉戈萨有一家名叫 Aram ó vil 集团的汽车经销商，其店面销售雪铁龙、菲亚特、DS、蓝旗亚、欧宝等多个 Stellantis 集团旗下品牌，也销售零跑品牌。
Aram ó vil 集团是一家多元经营的经销商，除了销售 Stellantis 集团旗下品牌，还有一些其他品牌车型。而在马德里、法国巴黎，有不少 Stellantis 集团 " 直营 " 店面，店里只销售集团相关品牌。马德里一家 Stellantis 集团经销商的销售负责人表示，他们的店面都建立在社区附近，是为了方便顾客购买和维修保养，让顾客能够在 20 分钟到 25 分钟内就能够到达，这符合当地顾客的买车用车习惯。
但中国新能源品牌在欧洲的销售，仍面临多方面的因素制约，包括品牌知名度、消费者触达度，以及充电基础设施不足。
零跑通过与 Stellantis 集团合资成立零跑国际，使其可以借助 Stellantis 集团的成熟网络铺设店面，提高了欧洲消费者的触点，一定程度上占据了品牌和渠道的先发优势。目前，零跑汽车在欧洲已经铺设了超过 1000 家门店，这一数量大大超过其他中国汽车品牌。
今年前 9 个月，零跑汽车海外销售已经达到了 15 万辆，提前完成年度目标。Stellantis 集团中国和亚太地区业务负责人忻天舒表示，除了店面数量，售后服务也是零跑与其他企业不一样的地方。零跑从品牌在欧洲上市的第一天开始就做了很多准备工作，例如备件到欧洲本地总仓的到达覆盖率为 98%。这意味着消费者如果有维修需求，可以在当天或者是 T+1、 T+2，最多两天之内，就可以把车维修好。对于经销来讲，也可以降低运营成本，因为不需要给消费者代步车，或者给代步车的时间非常短。
在充电设施方面，据零跑官方介绍，零跑车主可接入 Stellantis 集团充电生态 Free2move Charge，获得一体化充电解决方案，可使用欧洲超过 100 万个公共充电桩。
中国汽车的欧洲本地化诉求
2025 年的德国慕尼黑车展和 2026 年的巴黎车展，都有大量的中国汽车品牌参展，这成为中国汽车想要进入欧洲市场的直接体现。
上一届巴黎车展时（2024 年），参展中国品牌只有 9 个，如今增长到 20 余个。这背后与中国汽车海外出口的快速增长态势相关。从 2020 年到 2025 年，中国汽车出口量从 100 万辆的水平暴增至 800 万辆。2026 年前 9 个月已达 820 万辆，全年预计达 1000 万辆。
中国新能源汽车在海外的高速增长，主要原因是新能源、智能化方面的产品领先，吸引了海外消费者的购买。但过快的增长引起了海外市场的警惕，欧盟已出台了一系列措施。
欧盟自 2024 年 10 月起对自中国进口的纯电动汽车征收反补贴税，在 10% 基础关税上叠加 7.8% 至 35.3% 的额外税负；2026 年 1 月，中欧就 " 价格承诺 " 机制达成指导文件，符合条件的企业可承诺最低进口价格，以此替代缴纳反补贴税；2026 年 10 月，中欧贸易投资磋商机制第二次例会形成 16 条成果共识，纯电继续走价格承诺和复审程序，混动车则单独安排出口配额。
中国方面，已决定下调新能源汽车出口退税率，自 2027 年 4 月 1 日起，新能源车增值税出口退税率由 13% 降至 9%。新政策提高了汽车出口的门槛，引导车企从依赖退税红利转向产品力、品牌力和本地化运营竞争，同时缓解贸易摩擦压力。
近日，中汽协和比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、东风、广汽、长安、长城、零跑等多家车企对中欧混动汽车、电动汽车贸易磋商共识表示欢迎和支持，认为这有助于稳定产业预期、避免贸易摩擦升级，为车企出口和投资创造更可预期的环境。
当前多家中国车企的共识是，完成在欧洲的本地生产，就可以合理规避关税障碍。综合长安汽车、广汽集团、比亚迪、零跑汽车、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车等中国车企提出的发展规划，大多数企业都采取了本地研发和销售服务网络建设先行的策略，首先向海外消费者提供适合当地的产品，并在未来两三年内，进一步实现在欧洲的本地化制造，带动产业链体系的输出。
在具体的生产制造方式上，有的企业独资建厂，如比亚迪在匈牙利独资建厂，且计划在法国寻求新址。有的企业则采取与当地企业合作的方式，如吉利汽车收购福特工厂股权，小鹏汽车将生产交给奥地利的麦格纳工厂，零跑借助 Stellantis 的本地工厂进行生产。
不同的生产制造方式各有利弊：独资建厂有利于更好地控制产品质量，同时降低总体成本；而合作生产能够实现更灵活的调度，更快地投入量产。究竟哪种方式效果更好，还需要时间检验。但不论哪种方式，在海外市场满足当地的相关合规要求是非常重要的，同时，保证产品和服务更好地满足当地消费者的需要，始终是竞争力基础。
朱江明透露，今年 9 月，零跑 B10 在欧洲的用户订单超过 8000 辆，这一数据与该车在中国市场的销量相当，这说明欧洲消费者喜欢零跑的产品，明年在萨拉戈萨生产的 B05 车型将进一步拉高零跑在欧洲的销量，提升品牌的知名度。
从亮相欧洲大型汽车展会，到启动本地化生产，中国汽车在欧洲的发展已进入全新的纪元。当前销售火爆的状态，说明中国新能源汽车拥有良好的产品竞争力，但中国汽车想要完成品牌进阶，从卖产品到变成受尊敬的品牌，还有很长的路要走。眼下，实现 " 欧洲制造 "，是中国汽车真正融入欧洲市场的开始。
