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今年 8 月份，六大传统豪华品牌合计上险 11.61 万辆，整体规模依然可观，但新能源车销量只有 7677 辆，渗透率 6.6%，与全国总体 60% 左右的渗透率相差甚远。
上次我们已经聊过主流合资品牌的新能源转型现状，今天我们同样基于 8 月份各品牌上险量数据，梳理 BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃六个传统豪华品牌的新能源转型脉络。
01
传统豪华品牌新能源成绩单
今年 8 月，六大传统豪华品牌合计上险 11.6 万辆，BBA 仍然牢牢占据第一梯队，三家合计占比超过八成。但即便是领跑的宝马，同比跌幅也达到 27.8%，奥迪下跌 26.6%，奔驰跌幅 32.3%，都没能守住基本盘。
前八个月，宝马以 5000 多辆的优势领先奥迪，是 BBA 唯一突破 30 万辆的，奥迪累计 28.1 万辆，已经被拉开了一段距离。二线豪华阵营中，雷克萨斯虽然同比下滑了 23.9%，但 9.2 万辆的规模保住了月均万辆以上。再往下的沃尔沃和凯迪拉克，销量分别为 6.3 和 5.2 万辆。
新能源方面，六大品牌 8 月份合计上险量 7677 辆，整体渗透率只有 6.6%。其中奥迪达到 2725 辆，是新能源销量最高的传统豪华品牌，但渗透率也只有 8.9%，不过单看上汽奥迪的话，新能源车渗透率已经达到 59%，当然这也主要是其整体销量基数过低所导致。
抛开上汽奥迪的话，一汽奥迪的新能源车渗透率反而是 BBA 里最低的，8 月只有 3.68%，而华晨宝马、北京奔驰的渗透率，分别达到 4.59% 和 6.75%，新能源销量都过千辆。
二线豪华阵营里，雷克萨斯在新能源领域基本一片空白，凯迪拉克 5.13% 的渗透率平平无奇。反而是沃尔沃亚太，目前渗透率已经达到 25.94%，总体销量远不及 BBA 的前提下，8 月新能源销量达到了 1608 辆，已经和上汽奥迪、北京奔驰持平。
动力路线上，各家的选择已经明显分化。奥迪、宝马、奔驰的新能源阵营几乎全部由纯电构成；沃尔沃插混占其新能源销量的 93.5%；凯迪拉克同样主要把希望放在插混上；雷克萨斯则还没有真正进入新能源赛道。
单车维度， 8 月传统豪华阵营销量最高的三款新能源车，分别是沃尔沃 XC70（1446 辆）、奥迪 E7X（1431 辆）和奔驰 GLC 新能源（1234 辆）。它们要么是专门面向中国需求开发的新产品，要么是核心燃油车型的电动化延伸，而不是简单沿用海外产品定义。
02
奥迪：南北分化，上汽 AUDI 先跑通，一汽奥迪等待 PPE 放量
奥迪品牌（含一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪进口）1 至 8 月累计 29.5 万辆，同比下滑 18.5%，是 BBA 中累计跌幅最小的一个。但拆开看，奥迪内部已经不是一套节奏。
一汽奥迪依然是整体销量的大头，但 8 月新能源销量 995 辆，远低于上汽奥迪的 1431 辆，其中 Q6L e-tron 一款车贡献了 611 辆。PPE 平台新车已经成为一汽奥迪新能源的主力，但合计仍不足千辆，还处在爬坡期。
上汽奥迪的总量只有 2931 辆，E7X 一款车就贡献了 1431 辆，新能源销量达到 1730 辆，渗透率高达 59.0%。上汽奥迪只贡献了奥迪品牌不到一成的总销量，却贡献了奥迪 63.5% 的新能源销量。
奥迪在中国不同的部门，已经有了明确分工：" 四环品牌 " 继续守住传统豪华用户，并依托 PPE 纯电平台推进 Q6L e-tron、A6L e-tron 等产品；新的 " 字母奥迪 " 则聚焦中国高端纯电市场，借助合作伙伴的平台、技术，以新的品牌、风格、价格定位，参与进中国新能源市场的竞争。
这种模式有助于借助 AUDI 品牌摆脱历史包袱，不过各部门之间的关系、渠道分工和价格体系有些复杂，且目前 AUDI 品牌的市场表现并不尽如人意。2027 年前后，AUDI 第三款车和一汽奥迪后续 PPE 产品落地时，会是下一个值得观察的节点。
03
宝马：油改电清仓，押注 " 新世代 "
宝马 8 月上险量 32609 辆，尽管出现 27.8% 的跌幅，仍是传统豪华阵营第一名，其中华晨宝马 29807 辆，同比下滑 26.1%；进口宝马 2802 辆，跌幅达到了 41.6%。
新能源方面，华晨宝马的数据不算漂亮，8 月份总计 1367 辆，整体渗透率 4.2%，而且全部为纯电。全新 i3 已经是目前宝马销量最高的新能源车，8 月份达到 693 辆，此外 iX1 销量为 458 辆。
目前宝马的新能源阵营正处于产品切换期，此前主销的老款 i3、iX1、i5 都是建立在燃油平台衍生体系上，基于新世代平台的 i3、iX3 已经就位，800V 高压架构、第六代电驱、大圆柱电池、本土智驾合作等都已经上车。这些产品，将决定宝马能不能在豪华纯电轿车市场重新建立规模。
短期看，老款纯电车退出后，宝马新能源销量可能还会继续承压，中期的核心就是新世代产品能否一炮打响—— i3、iX3 的价格体系和配置标准，都已经对标自主新能源车型，本身独特的设计风格和宝马的全球化平台，也都是这些车型的亮点。
04
奔驰：GLC 新能源扛起七成，产品大年刚开始
奔驰品牌 8 月国产、进口车型总计上险 30540 辆，同比下滑了 32.3%；1-8 月累计 28.1 万辆，同比下滑 25.6%。无论单月还是累计销量，都是 BBA 中跌幅最深的一个。
北京奔驰 8 月份的新能源销量 1734 辆，品牌整体渗透率 5.7%。其中 GLC 新能源一款车贡献 1234 辆，占奔驰新能源销量的 71.2%，承担了绝对大头，尽管其余新能源序列车型足够多，但合计也仅仅卖出 500 辆。
奔驰老的 EQ 序列事实上已被放弃，新的纯电产品没有另起炉灶，而是又挂回了 C 级、GLC 这些用户熟悉的车系，基于全新 MMA 平台的纯电长轴 CLA 已经上市，800V 高压架构、中国团队主导的 L2+ 全场景辅助驾驶、基于 AI 大模型的智能座舱都已经上车，S 级也会在 2026 年迎来大改款。
今明两年，奔驰推出的全新或改款车型，接近一半都是电车，奔驰也已经在推进 " 油电同质、油电同智 " 策略，让 MB.OS、智能座舱和高阶辅助驾驶逐步覆盖全系。
05
凯迪拉克：总量收缩，XT5 插混暂时止血
凯迪拉克 8 月上险量总计只有 4718 辆，同比跌幅达到了 39.3%，不过前八个月凯迪拉克累计销量跌幅只有 19.9%，实际上是跑赢乘用车市场大盘的。
新能源层面，凯迪拉克 8 月仅仅售出了 242 辆，渗透率 5.1%。其中 XT5 新能源贡献了 218 辆，占品牌新能源销量的 90.1%；纯电阵营里，VISTIQ、IQ 傲歌、IQ 锐歌的销量，基本都可以忽略不计。
纯电序列是凯迪拉克投入最多、也是前期最寄予厚望的产品，但是这个序列几乎没有形成有效规模，反而是 XT5 插混暂时撑住了品牌在新能源领域的存在感。
凯迪拉克已经明显加快脚步，尽快将集团优势利用起来，才不至于在新一轮洗牌中进一步掉队。
06
沃尔沃：渗透率第一，XC70 单点破局
沃尔沃品牌 8 月上险量 6523 辆，同比下滑 39.6%，前八个月累计 63026 辆，同比下滑 28.3%，单看总量，是六强中跌幅最大的品牌之一。但是在新能源层面，沃尔沃却跑出了传统豪华阵营最高的渗透率。
8 月份沃尔沃新能源销量总计 1608 辆，渗透率 24.7%，其中插混车型占绝对大头，达到了 1504 辆，占其新能源销量的 93.5%，纯电只有 104 辆。沃尔沃新能源动力的侧重点，和以纯电为主的 BBA 差异巨大。
车型方面，XC70 一款车贡献了 1446 辆，占沃尔沃新能源销量的 89.9%，也占品牌总销量的 22.2%。这款车能够起量，核心原因是切中了目标用户最关心的几个点，中型 SUV、长纯电续航、没有里程焦虑，以及 22.99 万元起的价格门槛。
相比之下，沃尔沃其它一系列新能源产品，月销量都只有两位数，EM90、EX30、EX90、ES90 四款纯电车 8 月合计只有 104 辆，沃尔沃纯电序列仍然没有找到真正的支点。
平台方面，沃尔沃目前有 SPA2 和 SMA 两个核心架构，一个专攻纯电、一个侧重长续航插混，XC70 就是 SMA 架构的首款车型，接下来也要看沃尔沃能否把相同的逻辑复制到更多新车上。
需要指出的是，插混动力如今已经处于整体萎缩，高度依赖 XC70 来支撑新能源不是长久之计，纯电车型怎么做，是沃尔沃接下来需要尽快解决的课题。
07
观察总结
传统豪华品牌过去最坚固的护城河，是发动机、变速箱、底盘调校和品牌历史。今天，这些优势仍然有价值，却已不是决定性因素。现在的问题是，它们能不能把全球豪华体系，与中国的新能源技术、智能化生态和成本效率结合起来。
今明两年，会是传统豪华品牌最后也是最关键的一轮窗口期。谁能在不放弃豪华质感的前提下，把产品定义权真正交给中国市场，谁才有资格继续留在下一张牌桌上。
（END）
