宝马 3 系换代了，却没有带来一点惊喜。

从 E 底盘 7 系头款的头灯，到 F 底盘帅气的开眼角，再到 G 底盘被人吐槽的 " 眼屎 "，甭管是好是坏，宝马 3 系的几乎每一次换代，多少都会给人带来一些惊喜。

可当最新一代，底盘代号 G50 的宝马 3 系发布，脖子哥却第一次想用无感这个词来形容它。

和此前各路媒体的爆料一样，新一代的宝马 3 系采用了和新时代 i3 几乎完全相同的设计语言。

同样的外观，同样的内饰以及相似的车身比例，虽然新 3 系的底层架构和新 i3 并不相同，但我其实很愿意把它称作后者的电改油版本。

不知道各位对于宝马油电同形态的决策怎么看，我之所以会对它无感，很大程度上是因为这套新时代设计，其实和燃油 3 系并没有很搭。

毕竟新时代的设计风格叫先锋复古，使用硬朗的直线复刻老车的造型，但在细节上堆满未来感的元素。这种思路放在 i3 相对紧凑硬朗的车身上十分和谐，有种从赛博朋克游戏里开出来的气质。

可放在 3 系更接近跑车且有不少曲线元素的底子上，却有种身材舒展但面相拘谨的违和感。

燃油 3 系（红）和纯电 i3（蓝）

这种脸面和身材不般配的感觉，来自于新 3 系底盘和设计的代际差异。

正如我们开头提到的，新 3 系的底盘代号依旧是 G 底盘的 G50，这也就意味着它的车身依旧沿用自老款 3 系也就是 G2X 系列的 CLAR 平台，而非新新世代 i3 同款的 Neue Klasse 纯电专属模块化平台。

结果就是从车外看，新 3 系和 i3 相比不仅车头和车尾更长，前面到车轮之间的距离也就是常说的 L113 也更长，机盖上沿的倾斜角度也更小，整体显得更舒展、更轻薄。

同时因为油车前舱空间更紧凑的关系，新 3 系支持的车轮尺寸（ 18-20 寸 ）也比 i3 小了一号（ 19-21 寸 ）。

这种车身比例理应用更简洁的头尾造型去承接，却因为要和 i3 保持造型的一致而被塞进了密度极高的复杂线条。不用我多说，大伙都能看出来新老 3 系哪个更和谐。

当然，抛开这种主观的审美喜好，新 3 系在看得见的地方还是用上了不少新东西的。

就比如这个巨大的头灯组，除了车灯以外，还把经典的双肾中网抽象成了简单线条融了进去。真正的进气口则和 i3 一样转移到了前杠底部。

如果是 M performance 车型，日行灯里的獠牙还可以变成黄色，是一个致敬耐力赛车的元素。

车里的变化堪称天翻地覆，是近几代宝马 3 系改变最大的一次。中控主体变成了一块 17.9 英寸的平行四边形屏幕，传统的仪表盘也被类似小米天际屏的全景影像取代。

最抽象的是它的方向盘，复杂程度堪比艺术装置，两侧的控制按键因为覆盖了大面积的水晶多少也沾点珠宝首饰。

这里还有一个致命细节，因为用上了相对传统的内燃机 + 轻混动力，新 3 系不再需要像 i3 那样给车底下那些个大圆柱电池让空间了，车内地板的高度也就对应下降了不少。

有德国媒体实际对比了两台车的地板深度，新 3 系会比 i3 多出好几厘米。反应在空间上，就是 i3 上十分逼仄、将将够用的头部空间在油 3 上变得从容了不少。

但代价是，因为油 3 的轴距比电 3 小了一些，标轴状态下 3 系的后排腿部空间会比 i3 局促一点。

i3（上）和 3 系（下）的后排空间

不知道这个差异在新 3 系加长进到国内以后会不会有改进。

所以总之，新 3 系在内外饰上的变化就是完全对标了新世代的电动 i3 ，没有针对油车的优化，只有略生涩的照搬，无功无过，但也食之无味。

而相比内外饰的变化，新 3 系在看不见的地方倒还真的算得上是小幅升级了。

原先的顶配 M performance 车型 M340i 这回迎来了数值膨胀，变成了 M350 。没错，很多宝马粉丝喜欢的直列六缸机皇 B58 依旧还在服役，并且配合上全新的 48V 轻混系统（ 曲轴电机 ）组成了 M350 的动力系统。

最大功率 326kW ( 442 匹马力 ），比之前的 M340i 提升了 50 马力之多。零百加速时间只要 4.1 秒，已经无限接近普版 M3 的 473 马力和 3.8 秒加速。

并且因为老款 3 系一直被人诟病失去了驾驶者之车的灵魂，宝马还在新款 M350 上做了不少强化驾驶性能的改动。

比如在减振器的塔顶上增加了额外的支撑结构，改进了防倾杆的形状来增加车身刚性，还用上了阻尼可变、由 M 部门调校的自适应减振器。

甚至这回宝马还专门给 M350 增加了一个漂移模式，打开以后哥们的分动箱可以把动力从偏后驱的四驱改成完全的后驱，在人们觉得自己不够通透的时候在地上画几个圈。

当然我也知道，新 3 系在引进国内的时候大概率也是不会带上 M350 的，所以我们再来看看其他动力规格的情况。

目前在宝马的德国官网上，3 系提供了两款不带 M 的动力规格，分别是 318 和 320 。两者同样搭载祖传 B48 四缸 2.0T 发动机，但功率不同，算上和 M350 同款的轻混系统之后，两者的最大马分别是 156 匹和 211 匹。放在电车廉价马力满街跑的今天，真的显得十分可爱了。

以上大概就是这回宝马 3 系主要的换代信息了，还有一些细节的配置和选装的选项篇幅关系我就不展开说了，大伙感兴趣的话可以去宝马德国官网的配置器里详细了解。

而我相信就跟我开头说的一样，这一代 3 系的发布或许是我这几年看到过的最没有惊喜、最意料之内换代了。

从宝马的角度看，油电同设计的思路或许可以让人们更好的在不同动力之间做选择，是个弱化油电区别的方式。

可在我看来，这种站中间瞄两边的做法不仅会让燃油车失去历史的厚重，也会束缚电车本可以更加天马行空的想象。

新款的 3 系是这样，新款的 X5 也是这样。

在保时捷都都选择回归燃油车，不做油电同架构的时候，我真的很希望陪了我们这么长时间的宝马 3 系，能在下一次换代的时候找到自己曾经的样子。

当然，如果 M350 能跟着一起引进的话，都当我什么都没说吧。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

宝马集团