10 月 8 日晚间，长安汽车对外披露最新回购进展。截至 9 月 30 日，公司通过集中竞价交易，累计回购股份约 1.97 亿股，占公司总股本 1.98%。拆分来看，A 股回购 6736.88 万股，成交金额 5.68 亿元；B 股回购 1.29 亿股，成交金额 4.54 亿港元，折合人民币 3.89 亿元，合计投入资金约 9.57 亿元。本次回购的价格区间，A 股最高 10.32 元 / 股，最低 6.84 元 / 股；B 股最高 4.03 港元 / 股，最低 3.10 港元 / 股，这批回购股份将全部用于注销，减少注册资本。
这场回购从今年 3 月方案落地后就一直在稳步推进，长安汽车按月对外更新回购进展，4 月至 9 月，先后 6 次发布进展公告，分批在二级市场买入。这份回购预案原本计划拿出 10 亿– 20 亿元自有资金，同步开展 A+B 股回购，如今投入金额距离预案资金下限，只剩很小一段距离。
追溯这次回购的由来，2026 年 3 月，长安正式抛出 A+B 股同步注销式回购方案。公司对外的说法很明确：出于对长期战略和内在价值的信心，维护全体股东权益。
放在当下的行业大背景里看，新能源价格战持续挤压车企利润，整车板块估值持续承压，投资者对于车企电动化转型的进度、盈利修复的节奏，一直存在不小分歧。长安选择 A、B 两股同步回购注销，直接减少总股本，理论上增厚每股收益，也是管理层向市场传递估值判断的方式。资金全部来自自有资金，公司称本次回购不会对日常生产经营、研发投入带来重大负面影响。
二级市场的反应却相对冷静。10 月 9 日，长安汽车收盘报 7.06 元，小幅上涨 0.28%。已经砸出近 9.57 亿元持续回购，股价并没有迎来明显反弹。资金还在观望，等待后续销量释放、盈利改善的实质信号。回购只是资本层面的托举，想要真正稳住估值，最终落脚点，依然是产品交付能力和利润表现。
