近日，成都一名中重型货车司机通过 " 问政四川 " 反映：四川对营运货车实行夜间 22 时至次日 6 时连续驾驶 2 小时须停车休息不少于 20 分钟的规定，但国省干道几十甚至上百公里找不到适合中重型货车的停车位，司机被迫在行车道停靠休息，反而增加追尾风险。四川省交通运输厅回应称，《四川省道路运输条例》正在修订，将着重修改与上位规定不一致的内容，相关建议会在修订研究中重点关注。
从严整治货车司机疲劳驾驶，是守护道路交通安全的重要举措。根据 2026 年 6 月实施的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，货车驾驶人适用机动车一般规定，连续驾驶超过 4 小时未停车休息或休息不足 20 分钟才构成疲劳驾驶；夜间连续驾驶 2 小时须休息的加严标准，只针对客运车辆。问题在于，四川把客运标准用到货运车辆上，却没有同步解决停车设施问题。司机夜间行驶不到一小时就开始焦虑找位，找不到就只能在路边冒险停车。
不停是疲劳驾驶，找不到合法停车位停了是违法停车。违停被记分，而且风险隐患极大，出了事故还要担全责。
从全国货运安全治理实践来看，不少地区立足现有路网资源，低成本、高效率完善货车休憩配套。福建漳州盘活公路站点存量空间，改造升级标准化货车停车点，首批落地 13 个停车点、54 个专用车位，不新增建设用地、全程免费开放，且全部接入主流地图平台，司机可实时查询点位、空余车位，精准停靠。江西南昌建成大型免费货车营地，可同时容纳 110 辆货车停靠休整，有效缓解干线公路货车停车难问题。
不过，部分地区的相关配套仍存在 " 重建设、轻运维、轻服务 " 的倾向。一些偏僻路段的服务区、司机之家硬件齐全，利用率却偏低。原因大致有两点：一是夜间安保薄弱，司机担心人身和货物安全，不敢停靠；二是运维缺位，标注 24 小时开放却夜间闭店，服务流于形式。
还要看到司机面对的现实压力。不少司机为避免超时赔付、订单扣分，不得不压缩休息时间。因此，防疲劳驾驶，必须对平台和货主的违规行为，依法依规严肃治理。
让司机有地方停，只是第一步；停得下来之后，还要停得安全、停得安心。这需要设施建设、执法尺度、平台规则同步推进，缺了哪一环，政策善意都可能变成司机肩上的焦虑。（评论员 宋学敏）
