9 月车市全靠出口支撑，奇瑞吉利谁先冲过 30 万辆，新势力混战 3 万辆规模

9 月中国车市情况比想象中还要严峻，尽管还没有拿到准确的 9 月销量数据，但根据乘联会给出的 9 月 1-27 日的数据，乘用车销量下滑了 29%，完全没有往年的 " 金九银十 " 的热销景象。当然，原因也可能是去年 9 月赶着补贴结束，销量处于高位，所以到了 2026 年同期就变成了大幅下滑。

不过好消息是，国内市场虽然表现不佳，但是车企在海外市场的销量不断增长，尤其是奇瑞、比亚迪、吉利、上汽集团、零跑等几家车企的出口销量不断创出新高，很大程度上填补了国内的空缺。

至少从销量数字上看，中国汽车产业还保持了韧性。

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比亚迪继续冲刺，单月 50 万辆规模能实现吗

9 月中国车市的第一名依然是比亚迪，表现属于断层领先。

比亚迪 9 月销量达到 46.36 万辆，创下 2026 年年内月度新高，同比增长接近 17%，数据相当夸张。这也说明比亚迪的销量势头依然稳健，已经形成了头部效应，并且这种稳健主要来自出口海外市场。比亚迪 9 月出口量已经达到了 18 万辆，超过总销量的三分之一，所以海外销量对比亚迪而言是重要的战略支点。

从结构上看，比亚迪乘用车销量 45.67 万辆，继续保持增长态势；其中纯电动车型 27.3 万辆，插电式混动 18.35 万辆，这一数据也反映出 " 纯电卖得越来越多 " 确实是 2026 年的一个趋势。

具体到品牌层面，王朝网和海洋网合计 39.5 万辆，这里面主要是王朝网的元 UP、元 PLUS 销量的增长，而海洋网方面因为海鸥面临换代，所以整体规模小了一点。但考虑到全新海鸥会变为五座车型、车身尺寸全面加大，还有闪充加持，预计上市之后会给到吉利银河星愿不小压力，甚至可能让海洋网获得 2 万辆以上的增长。

方程豹在 9 月销量达到了 4.32 万辆，这还没算方程 S 系列，预计之后方程豹会往 5 万辆走。而腾势稳住了 1.82 万辆，并没有出现此前腾势 D9 的一波流，后面的 N8L 纯电、全新 N8 上市，也是能够继续向上的。仰望品牌销量 389 辆，据说仰望还将推出一款类似劳斯莱斯古思特、200 万级别的旗舰车型，值得期待。

很显然，比亚迪当前的策略重心，一方面是加快海外市场的增长，另一方面则是在国内市场通过海鸥、方程 S 等新车和闪充技术的普及，把整体销量继续往上推。目前来看，比亚迪大概率会在年底冲一波月销 50 万辆，全年销量大概会在 430 万辆左右，这在 2026 年如此艰难的一年很不容易了。

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吉利和奇瑞谁先冲过 30 万

奇瑞和吉利对第二名争夺依然在继续，两家车企公布的 9 月销量数据仅仅差了 140 辆，这个数据甚至都可以忽略掉，因为一家车企一个月卖 30 万辆、相当于一天 1 万辆，拿到 140 辆可能就是工作时间十分钟的差距。

奇瑞集团 9 月销量达到 292308 辆，但奇瑞销量的绝对主力是出口。奇瑞集团 9 月单月出口 207814 辆，同比增长 51%，创下了中国汽车单月出口的新纪录，数据非常夸张。整体而言，奇瑞 1-9 月累计销量达到 220.68 万辆，出口销量为 155.12 万辆，其中新能源车销量也超过了 85.8 万辆，照此推算奇瑞今年有望超过 310 万辆左右，表现相当出色。

但问题也在这里，奇瑞集团单月超过 70% 的销量占比都来自出口，国内不足 9 万辆。一旦海外市场出现变化，比如运输船运力不足，或者某些地区出台限制措施，奇瑞的销量就可能出现波动。

奇瑞的品牌结构中，奇瑞品牌是绝对的大头，销量 198681 辆，主要依靠瑞虎系列和艾瑞泽系列支撑，并且海内外表现都比较稳定。主打硬派越野和个性化的捷途品牌，9 月销量为 57497 辆，整体相对稳定，但应该很快就会被比亚迪方程豹追上了。iCAR 品牌保持在万辆水平，为 10858 辆，推出 V27 之后至少稳住了过万的状态，后续还有 iCAR V25 看是否能再进一步。

星途只有 4905 辆，在国内基本可以忽略，这个量级甚至不足以支撑一场发布会或新车的研发。而智界品牌在 9 月批发销量为 5008 辆，这可能与大批智界 V9 交付之后，交付节奏转向智界 R7 和 RX 有关，至于智界后续能否回到万辆水平仍有待观察。

吉利方面，9 月销量为 29.22 万辆，同样创下了年内新高。其实吉利汽车整体只比奇瑞集团少 140 辆，完全可以理解为是申报口径上的细微差别，这样的差距确实焦灼，但两家的销量结构完全不同。

吉利汽车的海内外销量结构比较均衡。9 月国内销量差不多是 18 万辆，而出口是 106685 辆，出口销量同比增长 162%，已经连续四个月站稳 10 万辆台阶。整体出口规模仍然只有奇瑞的一半，你也可以理解为吉利汽车在海外的增长空间还很大。

分品牌来看，吉利银河销量 13 万辆左右，这主要得益于出口的增长，重新回到了增长通道上。而吉利燃油车销量也维持在了月均 10.6 万辆的高位，后面还会有星越 L PLUS、星瑞 L PLUS 等新车，估计会进一步增长。

极氪品牌销量 37216 辆，实现同比翻倍增长，已经稳固在了新势力第二梯队，和蔚小理、鸿蒙智行几乎是同一水平线。对比超过 4 万辆的这些品牌，极氪与它们的差距已非常小，而且极氪目前还没有新的车型推出，或许到了 2027 年会有进一步的变化。

领克品牌销量 18493 辆，主要还是处于产品转型的阵痛期，需要同时兼顾油车和 PHEV，自然不如极氪那样集中。

整体来看，吉利的发展势头相当均衡且稳定。今年吉利汽车的月销规模还没有突破 30 万辆，但始终都能稳定在 25 万至 29 万辆的区间在往上走，未受外部环境的影响，那么到第四季度突破 30 万辆的概率非常大。如果按后三个月月均超过 30 万辆计算，全年累计销量有望达到 340 万辆左右，与奇瑞总体上持平，但在均衡性上做得更好，如果海外出口还能继续上涨，结果会更为理想。

值得一提的是，奇瑞和吉利两家车企都在最近对销售管理层进行了调整。比如吉利由常务副总级别的高管管理领克品牌销售，这或许会对领克品牌销量回暖产生积极作用。

奇瑞的调整更是大刀阔斧，海外负责人直接来统管奇瑞国内销售和营销业务，之前负责销售的执行副总则全面主管捷途品牌。这意味着奇瑞现在是国内海外一盘棋，捷途要单独打开一片市场，也看得出奇瑞对国内市场的渴求。

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新势力零跑断层领先，3 万辆规模才能上桌

新势力方面，9 月销量第一的位置依然属于零跑汽车，月销量维持在 10 万辆级别，属于断层领先。

零跑 9 月的具体销量数字为 105656 辆，同比增长 59%。这一数字已经和丰田、大众在国内市场的销量一个级别了，当然这个数据也包含了出口销量。也能看出零跑在国内与海外两条线同时推进，只要能够稳住 10 万辆的月销量，今年就有机会冲击 100 万辆的规模，可以说零跑的提前布局为自己赢得了新势力第一张上船的船票。

第二名很意外——从数据上看是长安启源。这个品牌一直比较低调，但 9 月销量达到 46507 辆。如无意外销量最好的还会是启源 Q05，这款车的表现远超预期，已经在 7 万至 10 万元的市场区间里冲了起来，甚至能抢到一部分星愿的销量。同时还有一部分销量来自海外市场，因此启源的起量速度相当快。

第三名是方程豹，9 月共卖出 43181 辆，同比增长接近 80%，数据依然可观。钛 7 推出闪充版之后，纯电车型销量提升很快，接下来还会推出钛 9，整体销量有着更进一步的空间。目前已知的信息是，方程 S 与方程 S GT 两款车的订单情况都不错，售价区间在 18 万至 24 万元，瞄准的正是小米 SU7 的价格带。这两款车的月销量若能冲上 8000 至 1 万辆，将有助于方程豹整体销量稳定在 5 万辆规模。

第四名是小鹏汽车，9 月销量为 41256 辆。目前小鹏分车型数据尚未公布，但小鹏 MONA L03 的销量约在 1.4 万辆左右，占到了小鹏 1/3 的销量。

小米汽车 9 月销量超过 4 万台，具体数据披露有限，已知的是澎程首月交付超过 1 万台。实际上小米澎程的首销期销量并不像预期那样乐观，据说小米内部已将澎程定位为慢热车型。但整体来看，小米澎程两款新车依然推动小米 2026 年以来的首次重回 4 万辆以上，说明小米销量仍处于上行通道。

9 月鸿蒙智行销量为 37490 辆，其中包含了问界的销量。第四季度鸿蒙智行的新车投放会明显增多，包括智界新 R7、智界 RX，以及享界 V8，还有问界 M7、M8 的新款也都会推向市场。对于市场反馈的鸿蒙智行价格偏高的问题，至少赛力斯已经开始为问界 M6 推出三年免息，或许接下来鸿蒙智行也会有一波走量的策略。

蔚来公司 9 月交付 37408 辆，与鸿蒙智行只相差几十辆。其中蔚来品牌 21318 辆，乐道 8763 辆，萤火虫创下了比较高的销量，达到 7327 辆，现在外界对于蔚来的期待都在年底发布的全新一代 ET5 和 ES6 上。

极氪 9 月销量 37216 辆，同比大幅上涨，也缩小了和蔚来的差距。不过极氪相当一部分销量来自海外出口。目前可以看到，极氪在海外市场的销量占比很高，包括在马来西亚、泰国等地都有很高的可见度，这主要得益于极氪优先出海、优先开发右舵车型的策略。

昊铂埃安 9 月销量 35494 辆，埃安在推出了 i60、N60 之后整体表现依然相当稳定，之后还会有 Ray 7 这样的年轻化轿车，或许能够再冲一波。

理想汽车 31817 辆，同比下滑 6.3%，主要原因是理想 i6 即将切换新车，目前处于清库存阶段，中间会有两个月的空档。此外理想 i9 据称订单情况不错，几乎已经补上了理想 i8 的市场需求，预计后续理想的纯电车型有望超过 3 万辆。

其余品牌方面，深蓝汽车销量 30185 辆，MG 销量 3 万台，北汽新能源销量 24080 辆，表现稳定。

还有一些品牌还处于月销 1-2 万辆水平，包括腾势销量 18198 辆、岚图销量 13025 辆、阿维塔销量 8183 辆，仍未过万。

整体来看，9 月新势力的表现都比预期更好，这也挤压了传统合资品牌的市场。需要注意的是，在新势力这张榜单上，销量如果不能超过 3 万辆，其实压力都会非常大，包括现在长安汽车方面已经开始整合深蓝和阿维塔，就是希望能够拉通内部效率。

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