纵横 G700 是纵横品牌的首款量产车型，纵横品牌是奇瑞近年来在高端化道路上，继星途、智界之后打出的第三张牌。2025 年 1 月，纵横以 " 捷途纵横 " 产品序列的身份首次亮相。2026 年 6 月，纵横正式脱离捷途体系独立运营，升格为与奇瑞、星途、捷途、iCAR 并列的集团品牌之一。
2025 年，奇瑞集团全年销售汽车 280.6 万辆，其中星途品牌 12.03 万辆，智界品牌 9.04 万辆。纵横 G700 在 2025 年首个销售年度中，全球销量为 8327 辆。三个品牌同属奇瑞高端阵营，但走的是截然不同的路。
星途是奇瑞高端化的 " 老兵 "，其 2017 年发布，2018 年正式从序列升级为品牌，对标 " 大众的奥迪 "。但这条路走得并不平坦。星途的品牌定位经历了多次调整，从最初的 " 舒适豪华 " 转向 2025 年上海车展的 " 科技新豪华 "，再到 2025 年 12 月星途品牌焕新日上确立的 " 性能豪华 "。今年 8 月，星途事业部被划转至奇瑞国际业务事业群，由海外业务出身的张贵兵分管，战略重心转向海外。
智界是奇瑞与华为合作的产物，搭载鸿蒙座舱和华为乾崑智驾，走的是高端智能路线。2025 年，智界销量为 9.04 万辆，同比增长 56%。
与星途和智界不同，纵横选择了一条奇瑞此前没深入涉足过的赛道——豪华越野。
根据官方信息，2027 款纵横 G700 依托 GAIA 全领域智控系统，搭载鲲鹏超能混动 CDM-O、内高压一体式大梁、全系标配三把锁、XWD-S 超级全自动智能四驱等功能。在此基础上，纵横还在推进方舟两栖技术，纵横 G700 至尊航行版已完成长江横渡、闽江应急救援实训等极限场景验证。
在 30 万至 40 万元的价格区间内，中大型新能源硬派越野车的选择不算很多。
长城坦克系列产品矩阵完整，从坦克 300 到坦克 800 覆盖 20 万至 80 万元，但其主力走量车型集中在 30 万元以下。比亚迪方程豹豹 5 以 25.98 万元起步、豹 8 以 37.98 万元起步，同样各有侧重。以更高维度来看，路虎卫士、奔驰 G 级等进口硬派越野车官方指导价普遍在 50 万元以上。
在智能化方面，星途和智界分别主要依靠自研与对外合作，而纵横则兼顾了两种方式，其引入华为乾崑智驾 ADS 5，配合纵横灵感座舱、豆包大模型，同时搭载双零重力座椅、莱斯康 20 扬声器、CDC+ 空悬等配置。
用户运营是纵横与两个 " 前辈 " 的差异点之一。纵横推出了年度探索共创 IP" 纵横之境 "，围绕公益守护、用户共创、体验探索三大方向落地，串联 " 大国边境环线 "" 见最美中国 " 等用户行动。从可可西里生态守护到黄河治沙生态修复，纵横试图将产品体验与品牌文化绑定，构筑 " 人、车、自然共生 " 的用户共同体。这套打法与星途的性能豪华叙事、智界的智能科技叙事形成了区隔。
与星途、智界相比，纵横品牌在出海方面拥有一些有利条件。
硬派越野车在中东、南美、东南亚等市场有着天然的适配性。这些地区普遍面临复杂的路况条件，对车辆的通过性、可靠性和越野能力有更高的要求。全球硬派越野市场长期由丰田兰德酷路泽、日产途乐等日系车型主导，这类传统车型产品迭代节奏偏慢，智能化转型相对保守。
纵横 G700 在动力形式和智能化上的差异化，为奇瑞在这些市场提供了切入口。鲲鹏超能混动 CDM-O 系统采用 2.0T 纵置混动专用发动机，发动机热效率达到 45.5%。在充电基础设施尚不完善的海外市场，混动方案在补能便利性上也更具现实优势。
在发布会现场，纵横国内营销中心常务副总经理刘永透露，纵横 G700 上市 11 个月，全球销量突破 3 万辆，在沙特、阿联酋、墨西哥等 8 个国家斩获中国豪华 SUV 销量第一。
