BMW M4 GT3 EVO 拿下富士 LMGT3 冠军 / 马自达 ND2 Roadster 展现均衡改装案例 /Toyota 富士主场逆转夺冠

今日看点

1. BMW M4 GT3 EVO 拿下富士 LMGT3 冠军。

2. 马自达 ND2 Roadster 展现均衡改装案例。

3. Toyota 富士主场逆转夺冠。

BMW M4 GT3 EVO 拿下富士 LMGT3 冠军

富士 LMGT3 直到最后阶段才决定胜负，Team WRT 32 号 BMW M4 GT3 EVO 由 Augusto Farfus、Sean Gelael 和 Darren Leung 驾驶，在最后 12 分钟完成决定比赛的超越，拿下车组本赛季首场胜利。BMW 在 Hypercar 组也有 15 号 M Hybrid V8 登上第三，因此富士成为 BMW 同时在两个级别站上领奖台的一站。

马自达 ND2 Roadster 的均衡改装

今天 Motor-Fan 更新了一篇很适合普通玩家看的 ND Roadster 改装案例。LEG MOTOR SPORT 的 ND5RE 使用 Club Sports Cup Damper PLUS，弹簧刚度前 6kg/mm、后 4kg/mm，同时搭配 Toe Control Lock Bush、半硬式差速器机脚、前后运动刹车片、225/45 R16 ADVAN NEOVA AD09 和 16 × 8J ET35 WedsSport TC105X。

Toyota 富士主场逆转夺冠

最后 20 分钟靠旧胎守住 Alpine

富士 6 小时大部分时间由 Alpine 控制，但最后阶段 58 号 McLaren 事故引发安全车，几乎所有 Hypercar 同时进入维修区。Toyota 选择让 8 号 TR010 HYBRID 不换轮胎并缩短加油时间，把原本第六的位置直接换成赛道领先。比赛恢复后只剩约 20 分钟，平川亮使用已经跑过的 Michelin 轮胎面对 36 号 Alpine A424 的 Victor Martins 持续追击，最终把位置守到终点。S é bastien Buemi、Brendon Hartley 和平川亮因此成为本赛季第一组取得两场胜利的车组，同时升至车手积分榜第一。

Alpine 差一点包揽富士

最快的车输给了最后一次进站

如果只看冠军，很容易低估 Alpine 这场比赛的速度。35 号和 36 号 A424 因为周六排位取消，根据练习成绩包揽发车头排，并且在前五个小时长期控制比赛。真正改变结果的是最后阶段安全车：Toyota 选择不换胎，Alpine 则给 36 号车换上一整套新 Michelin，35 号车更换左侧两条轮胎。结果两台 A424 都因为进站时间损失掉 Track Position。Martins 重新起步后迅速完成超车，并在最后阶段追到平川亮车尾，但比赛时间已经不够。最终 36 号 Alpine 第二、15 号 BMW 第三。

D1GP Ebisu 湿地战

横井昌志 S14 拿下追走冠军

Ebisu 第 5 战在湿滑条件下完成，横井昌志驾驶 70 号 S14 拿下追走冠军，中村龙的 PS13 排名第二，蕎麦切广大的 ZN8 GR86 第三，松山北斗 GR Corolla 第四。真正有意思的是赛车年代跨度：冠亚军底盘来自 30 年前，第三、第四则分别是现代 GR86 和 GR Corolla。Silvia 今天还能在顶级漂移赛事保持竞争力，靠的早已不是原厂性能，而是几十年积累形成的转向几何、悬架、LSD、变速箱、发动机 Swap、后桥和车身强化体系。

1.5L ND 不够用怎么办？

LEG 直接建议 2.0L Swap

如果 1.5L 发动机确实无法满足需求，与其继续做成本较高的自然吸气机械强化，LEG 更建议直接换装 2.0L 发动机。报道中给出的经验值是约增加 50PS，并且当时已经完成超过 8 台案例。这个逻辑对 ND 很容易理解：自然吸气发动机继续提升功率，凸轮轴、压缩比、进排气、ECU 等投入很快增加，同时街道低速使用和耐久性也需要重新考虑；直接增加基础排量，则可以继续保留 NA 的油门响应与热管理优势。

Gallardo Superleggera Edizione Tecnica

重新进入视野

Gallardo Superleggera Edizione Tecnica 这台车代表的是一个今天越来越少见的高性能车公式：自然吸气 V10、相对紧凑的车身、明显减重以及没有复杂混动系统介入的动力响应。Gallardo 后期版本已经把这套平台推到相当成熟的状态，而 Superleggera 的重点一直不是单纯增加功率，碳纤维零件、内饰减重和底盘处理共同改变了整车反应。

CR-X F-1 特别版

限定 400 台

车主拿去跑 Gymkhana

CR-X F-1 Special Edition 源于 1986 年 Williams 取得 F1 制造商冠军，Honda 当年以 CR-X Si 为基础推出限定 400 台特别版。报道中的车并没有作为纯收藏品保存，车主反而根据 Gymkhana 使用需求对底盘和动力进行调整。

992.2 六车同场

Carrera T 到 Turbo S 重新讨论公路 911

GENROQ 最新一期把 Carrera T、Carrera S、Carrera GTS、Carrera GTS Cabriolet、Targa 4 GTS 和 Turbo S 六台 992.2 集中测试，而且刻意把 GT3 排除在外，问题只有一个：如果讨论公路驾驶，哪一种 992.2 最有意思。Carrera T 代表手动、后驱和相对简化的配置；Carrera S 继续使用传统双涡轮路线；GTS 进入 T-Hybrid；Turbo S 则把绝对性能推向另一端。

Carrera T 对 Lotus Emira

两台手动挡跑车正面对比

Carrera T 和 Lotus Emira 两台车的动力布局完全不同：911 依然是后置水平对置六缸，Emira V6 则采用中置机械增压 V6；共同点在于都保留手动变速箱，而且都没有把产品核心完全建立在绝对加速数据上。今天高性能车的双离合、四驱和混动系统已经能够轻松做出惊人的直线速度，Carrera T 和 Emira 这种车型存在的意义反而更加明确：换挡动作、转向负荷、油门响应和车身重量转移仍然是驾驶过程的重要组成部分。

Toyota 把 3.5L V6 氢燃烧发动机

交给 H24EVO

Toyota 与 ACO 在富士确认，Toyota Racing 将为 MissionH24 下一代 H24EVO 原型赛车供应 3.5L V6 氢燃烧发动机，目标最大功率 650kW，约 884PS。相比燃料电池路线，氢燃烧仍然保留活塞、曲轴、涡轮以及传统燃烧过程，因此爆震、异常燃烧、喷射、润滑、排温和储氢都会成为研发重点。Toyota 此前已经让液氢原型赛车在勒芒进行示范运行，现在动力系统进一步进入 ACO 支持的 H24EVO 项目。

Bentley Supersports

少 500kg 可能比多 100PS 更重要

新 Supersports 近期已经进入 Laguna Seca 等海外媒体试驾阶段。这台车最值得看的数字不是发动机输出，而是质量：相比 Continental GT Speed，Supersports 通过取消前驱系统、后排和混动相关硬件等方式，大约减掉 500kg，并把 4.0T V8 的动力全部交给后轮。对于大型 GT 来说，500kg 会同时影响制动热负荷、前轮工作量、转向惯量、轮胎负荷以及连续弯道中的能量管理。

老 911 改装出现分化

空冷恢复原味

996/997 Turbo 继续做 600PS+

空冷 911 Turbo 车主越来越倾向恢复原厂状态，而 996、997 水冷 Turbo 仍然大量进行动力升级，600PS 以上并不罕见。两种趋势背后的逻辑完全不同。964、993 的价值越来越与原装度、车况和历史绑定；996/997 则拥有更现代的车体、制动、冷却和电子系统，更适合作为高性能改装基础。

BBS RI-S＋前后 Brembo

30 系 Alphard 也可以研究簧下和制动