9 月 27 日，问界和鸿蒙智行在微博发文称，问界仍然是鸿蒙智行成员之一，问界新 M8 由赛力斯与华为双方联合设计与开发。按照计划，问界新 M8 将于 9 月 30 日开启预售，全系标配面向 L3 级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾 ADS5、新一代全向立体融合感知系统。
按照鸿蒙智行的说法，新模式下问界依旧归属鸿蒙智行体系，华为核心智能化技术完全保留，乾崑智驾、鸿蒙座舱的持续迭代、OTA 升级服务不会中断，百万级老车主的质保权益、售后保障、系统更新全部延续不变。唯一改变的，是过去由华为终端全权把控的产品定义、外观内饰设计、品牌营销、渠道销售、用户服务全链条，未来将交由赛力斯自主主导，华为彻底转型为技术赋能方，不再深度参与整车经营运营。
9 月 24 日，余承东在合肥鸿蒙智行门店首次公开回应问界合作模式调整：" 赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。"
正如余承东所言，此次变革源于赛力斯的主动诉求。历经数年与华为的深度合作，赛力斯在整车制造、品控管理、供应链整合、用户服务等领域完成蜕变，已经具备独立操盘完整汽车品牌的实力，不再是单纯的 " 代工厂 "。华为全力支持同时将自身终端资源重心，全面聚焦于尊界、享界、智界、尚界品牌，实现资源精准聚焦。
问界是鸿蒙智行最早的品牌，由赛力斯和华为终端打造，目前推出 M5、M6、M7、M8、M9 等车型，聚焦 SUV 市场，大部分车型在诞生后都取得了不错的成绩，是鸿蒙智行旗下最主要的销量贡献品牌。不过，近几个月来，问界的产品销量表现有些下滑，以 8 月为例，鸿蒙智行只有 M9 销量超过万辆，M6 为 7906 辆，其它车型都低于 5000 辆。
对于赛力斯而言，自主主导可以让问界彻底摆脱外部资源约束，拥有更高的经营灵活性，不再受制于华为整体营销、渠道策略，能够快速响应市场变化、精准应对行业价格战。同时，专属专营模式让门店团队专注于问界单一品牌，销售专业性、服务专属度大幅提升，彻底告别过往多品牌混销的碎片化服务问题，用户体验将持续优化。此外，完整的研产销服一体化体系，也能让更多利润留存企业内部，反哺整车研发与品质升级，形成良性发展循环。当然，弊端也是显而易见的，过去大部分消费者购买问界都是冲着华为的品牌影响力以及余承东的个人号召力，如今华为营销资源全面转移至四大新品牌，问界失去顶级流量加持，品牌声量、市场热度将进入自主爬坡阶段，赛力斯的营销造势、爆款运营、用户破圈能力，能否承接住品牌体量，成为最大考验。同时，全新独立渠道的建设周期、经销商信心重塑、终端服务标准统一都需要时间沉淀，短期或将面临渠道密度、终端销量的小幅波动。
对于赛力斯而言，这也是必须面对的现实。早期 " 华为主导、赛力斯制造 " 的深度智选模式，帮助问界快速破圈、站稳高端市场，但这条路并不能走一辈子，随着鸿蒙智行品牌的扩大，华为对问界的聚焦能力也有所下滑。如今 " 赛力斯主导、华为技术赋能 " 的轻资产模式，是品牌成长、分工细化的必然结果。华为专注输出顶尖智能技术，筑牢鸿蒙智行技术底座；赛力斯深耕整车制造、市场运营、用户服务，补齐终端运营短板，二者各司其职、双向赋能。未来的问界，能否守住高端定位、稳住产品口碑、跑出独立增长曲线，核心不在于华为的背书强弱，而在于赛力斯能否接住接力棒，延续技术赋能的产品优势，在激烈的新能源赛道中站稳脚跟、持续突破。
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