来源：次世代车研所
9 月以来，特斯拉中国已连续两次宣布推出优惠购车政策，被质疑频繁变相降价。
此事也引发不少刚提车的特斯拉车主维权，他们自称成了 " 大冤种 "，要求给与相应补偿。不过特斯拉客服向《次世代车研所》栏目表示，两次优惠政策是完全独立的，不能叠加。已交付车辆无法追溯适用最新活动，因此之前提车的老车主也不会有补偿。
特斯拉频繁调价背后，是巨大的销量压力。数据显示，今年 6-8 月，特斯拉国内零售量已经连续三个月同比下滑。不过专家认为，降价虽然能够拉动销量，但对品牌形象和口碑的负面影响是结构性的。单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
一个月降价两次？客服回应：优惠不能叠加，车主没有补偿
值得注意的是，这是特斯拉 9 月以来第二次推出优惠活动。9 月 7 日，特斯拉中国刚刚宣布，9 月 30 日前下单并提走现车，Model 3 全系（含高性能版）现金激励 5000 元，Model Y 全系（含 Model Y L）现金激励 10000 元。
一个月内连续发布两次优惠政策，引发特斯拉车主以及外界广泛关注。" 刚提的 Model Y"，" 恶意降价 "" 我们不是冤种 "，一些车主说道。
" 订车当时我曾顾虑 9 月份车型是否会降价，销售未告知短期内车辆会出现大幅度调价。我提车仅 3 天，2026 年 9 月 7 日官方发布公告，同款 Model Y 直接降价 10000 元。刚提新车就遭遇大幅降价，购车权益受损，现要求特斯拉给予相应赔偿处理。" 他说。
车主们当时的诉求是，希望特斯拉提供 10000 元价格差额补偿。如果无法直接现金补偿，希望特斯拉提供价值 10000 元免费超级充电权益、官方商城积分等。
而此次特斯拉再次推出新一轮优惠政策， 两次优惠能否叠加？特斯拉客服向《次世代车研所》栏目表示，本次 10 月尾款立减政策与 9 月的限时减免活动是完全独立的，两个优惠不能叠加。至于车主们提到的补偿要求，客服直言，已交付车辆无法追溯适用最新活动，因此之前提车的车主不会有补偿。
连续三个月销量同比下滑，专家：频繁降价导致信任危机
苏商银行特约研究员付一夫向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非单纯主动营销。逻辑很简单：直营模式下，价格随供需快速调整；若订单充足、产能吃紧，企业没有动力连续让利。连续优惠说明国内需求端疲软，库存和交付压力上升。
从数据看也确实如此。乘联会数据显示，今年 6-8 月，特斯拉国内零售量已经连续三个月同比下滑，分别同比下滑 13.9%、32.9%、12.4%；今年 1-8 月，特斯拉国内零售量为 316251 辆，同比下滑 12.4%。
不过，持续的降价在拉动销量的同时，也会产生负面效应。
首先是对利润的影响。特斯拉日前发布的二季度财报显示，虽然汽车销量以及营收均实现了同比增长，但并未带来利润同步改善。今年二季度，归属于特斯拉普通股股东的净利润为 11.14 亿美元，同比下降 5%；营业利润仅 3.98 亿美元，同比大降 57%；营业利润率从去年同期的 4.1% 降至 1.4%；汽车业务毛利率也由今年第一季度的 21.1% 降至 16.9%。
其次是对特斯拉口碑的影响。付一夫指出，频繁调价引发车主维权，对品牌形象和口碑的负面影响是结构性的。汽车是高价值、低频、重残值的耐用品，消费者不仅买产品，也买价格稳定预期。无预警降价会让已购用户产生被剥夺感，认为权益受损；潜在用户则形成 " 等等更便宜 " 的心理，延迟下单，反而削弱促销效果。特斯拉直营模式虽价格透明，但单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。
他认为，短期看，新用户获益，销量可能反弹；长期看，品牌价格公信力可能会被消耗，老车主复购和推荐意愿下降，口碑传播从 " 创新领先 " 转向 " 价格不稳 "。用限时尾款立减等名义变相降价，只能弱化官降标签，不能改变降价事实，因此维权和负面评价仍难避免。
