这一判断正被制度与市场双向验证。《汽车转向系基本要求》（GB 17675 — 2025）已于 2026 年 7 月 1 日实施，删除了 " 必须保留机械连接 " 的强制要求；为无机械备份的线控转向量产申报扫清法规障碍。该标准由国内多家主流车企参与起草，包含蔚来、理想、小鹏、比亚迪等。
市场层面上，今年，线控底盘开始密集上车。9 月 23 日上市的智己 LS6 把全线控底盘做成全系标配，权益价 19.79 万元起、指导价 20.29 万元起；9 月 16 日上市的理想 i9（36.98 万元）标配线控转向（线控底盘的核心子部件）与后轮转向；预售 39.98 万元的小鹏 GX Ultra 旗舰版，将原生线控底盘列为标配。更早的蔚来 ET9（2025 年一季度交付）是国内首个量产交付的全线控转向车型。
线控底盘推广到市场的第一道关是成本。9 月中旬，理想汽车 CEO 李想曾发文称线控和后轮转向 " 在 40 万级纯电 SUV 里很少见，因为成本确实高 "。项娇也在媒体群访中提到，线控底盘 " 还是一个体验很好、但成本也很贵的产品 "，智己汽车能将线控底盘下探到 20 万级车型的原因主要是上汽自研让所有零部件、所有开发都成为 " 白盒 "，" 可以去除原来‘黑盒’带来的成本 "，再依托上汽供应链把成本做到可控。
中国汽车工程学会《电动汽车智能底盘技术路线图》提出，线控转向 2025 年目标成本低于 4000 元、满足 L3 + 自动驾驶要求，预计到 2030 年成本可下探至 2500-3000 元，渗透率提升至 30%，可支撑 L4 + 自动驾驶落地。
在成本持续下探的背景下，多家券商认为线控底盘有望迎来产业发展窗口期。国泰海通证券在《产业深度：2026 自动驾驶元年八大展望》中把智能底盘列为八大展望之一，称其 " 将成为高阶智能化的最后一块拼图 "，并测算 2030 年中国智能底盘市场规模将达 1078.6 亿元、2024 至 2030 年复合增速 24.5%，其中线控转向 229.1 亿元、渗透率由 5% 提升至 30%。华金证券今年 3 月判断 " 线控底盘迈入产业化关键阶段 "。
不过，现在市场仍担心线控底盘取消机械连接后的安全性问题。对此，智己整车运动控制部技术总监裴亦辰回应称：" 在合理、精准的安全冗余设计下，线控转向系统实际上可以比机械转向系统更安全、更可靠。" 他的类比是：线控系统 40 年前首次应用于民航客机后，事故率大幅下降。
( 本文来自第一财经 )
