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2026 年上半年，两轮车的市场行情严重降温，品牌电动自行车的销量比去年减少了 252 万辆，净利润也在同步下滑当中。如果要找个原因，电动车的销量波动受到外部因素影响最大，其中最难熬的就是全国各地的加盟商，库存严重积压，门店赚不到钱，日子过得非常艰难。
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雅迪电动车销量骤降
两轮电动车的热度在今年突然下降了很多，甚至去年还处于红利期，整个行业正向上发展，终端门店的销售量也很高，生意很不错，做起来没什么压力。但是一到 2026 年，两轮电动车的市场氛围突然变差了。数据显示，雅迪今年上半年的销量只有 414 万多台，而去年同期的销量一共为 666 万多台，直接下跌了将近 40%。
（图源：雅迪上半年报告）
如此之大的销量缺口，说明市场对电动车的需求正在大幅度萎缩。春江水暖鸭先知，一线经销商受到的冲击最为直接。很多线下经销商表示，自从政策补贴结束了之后，消费者购买电动车的意愿就没那么强了。多地加盟商因为扛不住行情突然的变化，只好将所有库存都清空，转而去卖三轮车，还直接表示现在两轮车基本上卖不动，不值得做。
（图源：网络）
不仅如此，剩下苦苦坚持的加盟商日子更加难过。因为市场需求下降之后，各个品牌都开始争夺客流，于是纷纷降价打折。价格战从今年六月份一直持续到现在，从传统头部品牌到新锐品牌，全都打得头破血流。下调幅度达到 400 到 800 元，甚至有的车型为了冲量直接降价一千五百元。在这样的情况下，经销商根本赚不到钱。
为何销量不断下跌？
两轮电动车的销量之所以越来越低，并不是单一因素导致的，而是因为受到了很多外部因素叠加影响，行业这才一步步变得越来越低迷。
1、前期换新需求被提前透支，政策退场引发市场降温
前两年，两轮电动车行业非常火爆，很大一部分原因是国家有一个换新政策，从 2024 年到 2025 年，两轮电动车被纳入以旧换新的名单，所以消费者换车的成本不高，很多消费者都愿意用补贴去换新。
然而，这么多老旧车辆被集中淘汰，也就意味着未来起码两年，消费者都没什么换新的需求，相当于提前透支了 2026 年以及 2027 年这几年的自然消费需求。而再加上今年电动车退出了换新补贴名单，市场动力瞬间丧失。
2、原材料成本暴涨带动终端提价，进一步劝退消费者
今年还出现了一个问题，那就是电动车上游供应链的成本上涨幅度非常大，所以整车品牌因此也产生了很大的成本压力。因为原材料价格越来越高，今年四月雅迪在官宣了全系车型的出厂价将会上调，上调幅度超过三百元。
问题在于，价格上涨了，但是消费市场的需求并没有回暖。更何况消费者对购车价格十分敏感，终端涨价直接催生观望情绪，大家宁愿继续旧车代步，也不愿高价换新。市场状态本就低迷，现在显得更加冷清。
3、新锐品牌持续突围，不断分流雅迪原有市场份额
雅迪销量不断下滑，市场份额越来越少。但与此同时，行业的竞争格局悄然发生了改变，有很多新品牌冒出了尖，增长势头还很凶猛。比如今年上半年，九号公司的营收处于稳定增长当中，两轮电动车的业务不断扩张，还有小牛电动车的销量和营收都在涨，整体发展态势很不错。数据显示，雅迪今年七月的市场占有率比六月略有降低，而三家新锐品牌，即小牛、九号以及极核的市场占有率却在不断上涨，正在蚕食传统电动车品牌的市场。
这对加盟商产生什么影响？
行业竞争越来越剧烈，品牌的市场份额越来越低，最直接感受到压力的就是终端的加盟商，加盟商的日常经营会受到严重影响，生意也越来越不好做。
1、无休止价格战透支利润，门店几乎无利可图
持续大半年的全行业价格战，彻底把终端单车利润压到最低。动辄数百元的车型降价，加上千元级别的超大力度促销，让原本就不丰厚的盈利空间彻底缩水。不少基础款车型完全是靠着极低的利润走量，经销商辛苦卖车，一台车只能赚几十元，还要承担顾客的赠品需求。叠加客流减少、销量下滑，很多门店基本处于保本微利的状态，很难赚到可观收益。
2、门店布局过于密集，内部内卷消耗严重
经过多年的渠道扩张，雅迪早已搭建了覆盖全国的线下网络，早在 2023 年底，品牌门店数量就已经突破四万家。在行业增量充足、市场持续扩张的阶段，密集的门店是品牌最大的渠道优势，能全方位覆盖客源。
但在如今的存量博弈时代，固定的客源被海量门店分摊，优势彻底变成负担。同一个商圈、同一片居民区，多家雅迪门店互相抢客，单店销量被不断稀释，可房租、人工等固定成本一分不少，越经营越吃力。
3、库存积压严重，加盟商现金流陷入紧绷状态。
雅迪最新的财报数据中可以看到，它的库存压力非常大，数据显示它今年上半年的存货规模比去年年末上涨了很多，应收账款的数额更是直接翻倍了，货品的周转天数也拉长了不少，整体周转效率大不如前。
企业的库存积压，最快速有效的解决办法就是向终端经销商压货，可是产品铺出去之后，经销商根本卖不出去。于是大量的新车积压在终端门店的仓库里卖不出去，加盟商的现金流十分紧张，尤其是很多中小门店的资金周转压力非常大。
（图源：小红书）
雅迪要如何应对销量下滑？
1、深耕产品高端化，尝试拉高单车盈利水平
为了跳出低端价格内卷，雅迪持续推进产品高端升级，目前主流新国标车型售价基本突破三千元。其中摩登系列、冠能系列多款主力车型，定价都处在中高端区间。
产品升级也带动了单车均价提升，今年上半年品牌单车均价实现稳步增长，主要得益于高端电摩占比提升和终端调价。但有意思的是，均价上涨并没有带来盈利同步提升，单车净利润反而出现下滑。这也能看出，单纯靠涨价、做高端款式，并没有真正改善品牌的盈利质量，高端化转型还存在明显短板。
2、重金全资收购金箭，补齐商用与下沉市场短板
为了补齐自身的市场短板，2026 年 8 月雅迪落地重磅资本动作，斥资 10.2 亿元完成金箭科技百分百股权收购。主打高性价比的金箭，在外卖骑手、低线城市通勤市场口碑极佳，被很多人称作外卖神车，拥有成熟的渠道体系和稳固的用户心智。
从经营数据来看，金箭近几年增长势头迅猛，营收和净利润都实现大幅攀升。这次收购对雅迪来说，是很高效的补短板方式，既能快速切入刚需商用赛道、深耕下沉市场，也直接清理掉一位强劲的低价竞品，快速补齐自身业务短板。
3、大力布局海外市场，打造全新增长曲线
在国内市场增长乏力的情况下，出海成为雅迪突围的重要方向。目前品牌越南智能工厂已经顺利投产，海外线下门店数量突破千家，产品销往全球上百个国家和地区。海外业务的营收占比稳步提升，且整体盈利水平优于国内市场。今年前七个月，雅迪海外出口销量已经超越去年全年，海外市场增长势头十分亮眼。不过从整体体量来看，海外销量对比千万级的国内大盘依旧偏小，短期之内很难完全对冲国内市场的下滑压力，只能作为长期布局的增量赛道。
结语
一年时间销量暴跌、加盟商经营遇困，是雅迪当下最真实的经营现状。政策红利褪去后，渠道内卷、产品结构单一、刚需市场失守等问题全部暴露出来。短期的收购动作和产品升级，只能缓解表面问题，无法彻底解决深层矛盾。对于坐拥四万多家线下门店的雅迪来说，稳住市场份额只是基础，真正的核心，是改善终端盈利环境，让跟着品牌深耕线下的加盟商重新拥有经营信心。
