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出品：电动星球
作者：木俞
9 月 23 日的车圈注定不太平凡，9 款新车先后投放到中国这个最拥挤的新能源市场。
智己也不例外，他们把 NEXT · 2028 战略的第一款 SUV ——全新一代 LS6 的上市价格彻底揭开。
它进入的还是中国新能源市场竞争最激烈的 20 万级价格带。具体来看，全新一代智己 LS6 三个版本上市权益价格为 19.79 万元、21.79 万元和 25.99 万元，仅提供纯电动力。
除了续航、动力方面的区别，像全线控底盘、后轮转向、IM AD 辅助驾驶、B&O 音响、全车座椅通风加热按摩等配置均为全系标配，整体打法与此前上市的新一代智己 L6 相似，性价比突出。
作为 NEXT2028 战略的重要车型，全新一代智己 LS6 预售开局相当热闹。9 月 10 日开启预售之后，45 分钟小订破 8000 台。正式上市 57 分钟后，官方公布了新增订单超 11000 台的消息。
但无论如何，智己 LS6 所处的，依旧是当下最「精彩」的大五座 SUV 市场，特斯拉 Model Y、小米 YU7 不必多说，今后焕新上市的智界 R7、极氪 7X 等，也是智己 LS6 在赛场中难以忽略的对手。
发布会之后的群访环节，智己少有地带来了 LS6 的「工程师天团」，与媒体展开面对面交流，用开发团队的角度，揭开了关于 LS6 身上的「秘密」。
智己为全新一代 LS6 给出了「2026 年最值得买的家庭 SUV」的期待，既然如此，智己的底气在哪里？
线控底盘的概念已经不新，官方要怎么样让普通消费者接受？新一代 LS6 的良好开端能否持续？
我们一起来看看。
下一代技术
简单回顾一下，全新一代智己 LS6 全系搭载「下一代」全线控灵蜥底盘、NEO 三电架构、全域物理 AI。
这其中，新车搭载全线控四轮转向，后轮转向角度为 18 °，以及 MK C2 线控制动系统。
新的三电架构包含 NEO 飓风电机、IM ECU Master 能效管理系统等，号称百公里电耗可做到 12.7kWh，最高的系统峰值功率可达 500kW；电池包采用上汽 + 宁德封装技术，且号称「90% 以上充电桩都能满功率」。
或正是因为能效表现和补能效率的进一步提高，智己这次并未同步发售增程版本。群访环节当中，官方还「剧透」，10 月份将会推出纯电版智己 LS8。
至于全域物理 AI，全新一代 LS6 搭载 IM AD 辅助驾驶系统、IM Claw 座舱 Agent，引入千问大模型、Momenta 等前沿智能体系。
以及，座舱内还拥有 B&O 音响、11L 「双开门冰箱」、前排智慧中岛、全车座椅通风按摩等舒适配置。
上面提到的这些配置，目前都以全系标配的形式提供。
而在工程师视角下，这台车最值得被记住的，恰恰就是全线控底盘和 NEO 三电架构。
按照工程师代表的说法，「这是 20 万级家庭 SUV 第一次全系标配全线控底盘技术。」
官方在发布会现场引用了理想汽车 CEO 李想的话，大概意思就是，线控转向和后轮转向在 40 万级纯电 SUV 里很少见，因为「成本高，但带来的体验提升非常明显」。
大致能看出，这两项技术放在一台 20 万级纯电 SUV 上，目前「更为罕见」。
但作为全新的底盘技术，全线控必然要面临疑问——取消了方向盘和车轮之间的机械连接，其可靠性和安全性如何让消费者接受？尤其是在「速成车」备受关注的当下。
底盘负责人裴晨马上回答道：「在合理的、精准的冗余安全设计下，我们的线控转向系统，是可以比机械转向系统更安全、更可靠的。」
他补充，相关项目在 2018 年于上汽技术中心立项，测试条目超过 1 万条，测试里程超 100 万公里。
配合车身控制系统，智己 LS6 上的这套全线控底盘，还可以更早一步介入，帮助用户避免车辆失控。
更具体的是，当方向盘和车轮解耦之后，系统可以结合摄像头、雷达观察环境，在驾驶员无感的时候自动修正车身。
至于为什么智己可以将这套系统放到 20 万级纯电车型上，智己汽车 CTO 项娇解释，「依托上汽做白盒自研，省掉供应商黑盒成本，再叠加上汽供应链，才把价格打下来。」
伴随底盘一同换代的的三电系统，项目经理嘉森也进一步介绍了，智己 LS6 的能耗是怎么被「抠」出来的。
一方面是得益于 0.2mm 硅钢片，另一方面，是新的热管理系统。嘉森介绍称，热管理系统支持 23 种工作模式，甚至在零下 30 摄氏度的海拉尔，热泵依然能够启动。
他还强调，12.7kWh/100km 的电耗数据、最高 782km 续航里程、396kW 峰值充电功率，「都是工程师跑遍海拉尔、吐鲁番、玉龙雪山实测出来的。」
当然，这些发布会上看不见的实测和背书，对于消费者而言，大概也只能作为「参考」。
全线控底盘是否足够可靠，新的三电系统是否足够高效，仍需要借助消费者的真实体验形成市场口碑。
至少可以看到，智己品牌在技术探索和产品力层面，放在同价位纯电 SUV 中，优势并不小。
这一点也得到了部分媒体的认可，但随之而来的一个尖锐提问则是：智己的产品力、技术力有目共睹，为何品牌声量始终「不温不火」，营销也慢了半拍？
「路遥知马力」
回顾上汽近几年来的技术积累和产品，无论是三电层面，还是如今被视为「基本操作」的智能化，智己都不落后于行业节奏。
然而，深厚的实力尚未让智己在市场中形成足够的影响力。
根据上汽集团产销快报，今年 1-8 月，智己累计批发 51715 台车，同比增长 64%。整体虽然在增长，但拆分到个别月份，却有了另一种结果。
乘联会批发数据显示，智己在 4 月份突破万台，但此后的 5 月到 8 月，未能维持万台的水平，8 月份为 6163 台。
对比头部的新势力品牌，零跑 8 月交付超 10 万台，鸿蒙智行、小鹏、理想、小米等都在 3 万台以上。
有技术、有产品力，为什么智己未能成为国内新能源头部？引用媒体的观点，大致是「酒香也怕巷子深」。
智己似乎也深知这个问题之沉重，项娇先是回应，「这个问题把他们三个（裴晨、雨辰、嘉森）都吓到了。」
对于这个问题，他认为产品依旧放在第一优先级，「研发工程师的初心很简单，就是造出一台好车。」裴晨表示，自己也曾带着类似的问题去问智己 CEO，得到的回答，是「路遥知马力」。
这似乎帮智己回答了问题：口碑要一款接一款车积攒，不靠短期营销博取声量。
项娇还分享了一些来自一线销售的故事，他说，自己在一线支持销售工作时，听到用户讲「最好开的底盘是智己」，甚至有用户主动把车借给亲友，以此口口相传。
智己的传播方向也在改变，正如这次群访一样，不再只由高层接触媒体，而是把工程师团队推到一线，把造车的初心和细节讲出来。或许在智己看来，真诚才是「必杀技」。
到这里不难看出，除了技术和产品力要保持优势，在运营层面，智己接下来已经有了计划。
不过，细微的故事和声音还不足以为这家车企正名，现实来看，智己仍与头部存在显著的差距。
回到产品身上，LS6 对于智己品牌有着极为重要的意义，因为它在品牌中销量占比最高——8 月零售销量为 3454 台，占品牌整体约 56.1%。
也就是说，在 LS8、LS9 等车型尚未形成爆品规模的前提下，LS6 承担着主要的走量角色。这一次的换代虽然开了个好头，但它能否持续爆火下去，带着「酒香」穿过「深巷」，终究要交给时间来定夺。
最后，智己汽车公关总监徐吉提到，下半年开始智己品牌将迎来「反攻」的势头。口号的背后，是官方对全新一代 LS6 的信心，似乎也对接下来的纯电版 LS8 充满期待。
有耐心可以说是一个品牌的优良之处，但随着新能源市场竞争再度加剧，能否在行业收缩的窗口中证明自己，本身也是一种考验。
（完）
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