盖世汽车讯 9 月 20 日，2026 泰达论坛专题论坛八——中国品牌东南亚市场的战略升级会上，上汽通用五菱海外事业部东南亚运营总监文烈锋分享对东南亚汽车市场的研判。
上汽通用五菱深耕东南亚市场近十年，印尼工厂于 2017 年投产。当前，东南亚已经成为中国新能源汽车出口核心战略阵地，但各国准入政策持续调整，单纯产品贸易模式难以为继，车企需要走向全产业链生态出海。
数据层面，2025 年东盟汽车总销量 340 万辆，新能源汽车销量 58 万辆，新能源渗透率达到 17%；2026 年上半年东盟新能源渗透率进一步攀升至 24%。当前东南亚市场销量前十品牌仍以日系为主，比亚迪、奇瑞等中国品牌跻身前十，中国品牌在东南亚市场整体销量同比增长 52%，市场占比达到三成以上。
分国别来看，泰国新能源渗透率达到 30%，越南新能源渗透率已至 40%，菲律宾渗透率 45%；印尼市场乘用车需求以 MPV 车型为主，今年市场销量预计回升至 85 万辆，上半年新能源渗透率 16.8%。
文烈锋分析，东南亚各国政策正在发生明显转向。早期多国以免税、补贴刺激新能源消费，如今政策逐步退坡，转而依靠本地化生产规则引导产业落地。马来西亚设置新车售价门槛，计划征收电动车专项税；泰国预计明年上调整车进口消费税，同时出台零部件本地化生产硬性要求。长期深耕当地的日系品牌、本土车企构筑了较高市场壁垒，越南 VinFast 自建封闭充电网络，本土充电生态不对外向其他品牌开放。
他认为，中国车企不能简单将国内模式直接复制至东南亚，要坚持一国一策策略，推进深度本地化布局，KD 工厂本土化生产成为必然选择。
上汽通用五菱海外业务累计新能源产销突破 400 万台，累计出口超 160 万台，业务覆盖 70 个国家，布局 8 家 KD 合作工厂，海外门店 260 家。在东南亚区域，五菱在泰国推出 DURIO 车型取得细分市场销量第一，海外门店数量 220 家，服务用户超 16 万。
文烈锋表示，中国品牌出海正在从单一产品贸易，升级为品牌出海、生态出海，车企需要抱团完善产业链配套，贴合当地用户需求开发车型，将产品、渠道、营销全面本地化，打造长期可持续的产业共生体系。
