33.16 亿元、约 2800 亩、2600 米跑道，贺州明明高铁出行已经很方便，却仍在推进一座新机场，这并非用飞机替代高铁，而是给点对点商务、旅游和货运再多一种从容选择。 国家民航局预可研报告意见到手后，项目进入更扎实的国家审批协同阶段，后续工作也更值得慢慢看懂。
按规划实施方案，贺州民用机场为 4C 国内支线，近期年旅客 76 万人次、货邮 1200 吨，新建 2600 × 45 米跑道、8100 平方米航站楼、5 个机位。 远期按年旅客 220 万人次、货邮 5600 吨预留，航站楼扩至 26500 平方米、机位增至 11 个，整体占地约 2800 亩。
立项环节会统筹建设必要性和总体规模，可研环节进一步核定投资估算、经济效益与资金安排。 初步设计概算需与批准的可研投资衔接，施工图则覆盖飞行区场道、航管楼塔台等民航专业工程。
同步推进的还有军民航协调、环境影响评价、用地预审与选址意见书、社会稳定风险评估等前置要件。 这类工作看似不在明面上，却直接关系空域、土地和周边群众诉求能否平稳落地。
场址首选民田后，33.16 亿元总投资按该场址估算，包含近期土建、空管、配套和远期预留弹性。 4C 指标可承接国内支线常用机型，76 万客流是设计容量目标，实际开航后还会随航线和季节逐步培育。
贺州位于桂粤湘交界，东融大湾区需要 " 铁公水空 " 多种方式互补。 高铁适合中短途和城际高频出行，机场更便于直连远端重点城市，减少多次换乘带来的时间损耗。
广西推进 " 两干九支 " 运输机场体系，贺州机场可补区域支线协同的一块拼图。 它与既有干线错峰分流，也让黄姚古镇、姑婆山等文旅资源更容易接入跨省旅游线路。
低空经济是另一层增量。 2026 年 9 月贺州高新区签约长续航大载重混动无人机装备基地，总投资 8.3 亿元，覆盖研发、测试、制造和适航认证。 机场地面保障、空域管理与无人机测试、物流场景可形成基础设施协同。
贺州具备民用无人驾驶航空试验区相关条件，广西低空经济行动方案也支持布局智能基础设施和适航公共服务平台。 未来支线机场不只用来看航班起降，也可成为无人机物流、应急运输、飞行培训的承载节点。
2026 年贺州市政府工作报告提到项目取得国家民航局预可研报告意见，桂江扩能贺州段主体工程也同步推进。 各类通道分开建设、统一衔接，城市对外通达会从单一依赖陆路变得更均衡。
写到这里，不急着问 " 什么时候首航 "，更像看一座城市把空地水铁一点点拼齐。 你最希望贺州机场第一条航线开到哪，是广州、深圳，还是上海、成都，留个想法一起慢慢聊。
