做汽车行业的苹果，零跑不再藏拙！

9 月 17 日，零跑汽车在浙江湖州举办了 2026 年度的零跑技术日。

在连续两个月成为新势力唯一稳定月销 10 万 + 的品牌之后，零跑不再低调，也不再藏拙。创始人朱江明喊话，零跑要做汽车行业的苹果。

谁也没料到，一向主打高品价比的零跑，目标居然是苹果。但随着 LEAP5.0 架构、世界模型智驾、CTC3.0 电池、第二品牌规划集中亮相，零跑成为苹果的梦想似乎已经非常近。

零跑究竟想做什么？这家企业的极限在哪？让功夫汽车带大家一起看一下。

1

朱江明眼中的苹果

在讨论零跑能否成为汽车行业的苹果之前，不妨先聊聊朱江明眼中的苹果是什么样。在发布会现场，朱江明是这样表示的，" 宽带、无线通信、触屏、MP3 都不是苹果发明的，但乔布斯做了功能组合创新、生态创新、极致产品创新。"

很显然，零跑的产品哲学与苹果一样，都是不发明基础元器件，而是通过系统整合、软硬件一体化、体验重构，重新定义产品品类。从目前的情况看，零跑确实一直在这条路上狂奔。

苹果做到了从芯片、系统到终端整机的一体化，零跑走的也是全域自研加深度自制的路线，整车架构、电子电气、电池、电驱、智驾算法全部自研，自建了 18 大零部件工厂，掌控 65% 的整车成本，把汽车当成大型智能终端来做，而不是简单采购零部件组装。

苹果没有发明手机，而是重构移动终端。零跑 LEAP5.0 架构也不是简单升级现有电车，而是重构整车空间布局，打造超 100% 得房率的 Loft 式 " 第三移动空间 "，跳出传统燃油车遗留的底盘、座舱布局惯性，创造全新汽车物种。

苹果通过 iOS 和 A 系列芯片支撑 iPhone/iPad/Mac 的整个生态，零跑 LEAP 平台也是一套架构覆盖 A0~D 级的全系列车型，平台通用化率达到 90%，可以快速衍生不同品类产品。

苹果通过软硬件生态形成外溢，打造自己的行业影响力。零跑同样通过自己的整车、电子、电池、电驱技术向外赋能一汽、Stellantis 等多家车企，甚至是少有的技术外供作为第二增长曲线的新势力。

但要说到两者最大的共同点，无疑还是产品体验优先，拒绝单纯堆硬件参数。苹果不单纯比拼硬件参数，更加重视用户完整使用体验。零跑过去几年也是相同的技术路线，从来不与对手搞参数竞技，踏踏实实打造产品。

包括本次技术日公布的 LWM 世界模型智驾，核心思路也是不单纯堆算力，而是重构算法架构，CTC3.0 高低压融合电池也是从用户痛点出发解决长期维保问题。

2

不再藏拙，零跑的底气

2019 年起步的时候，零跑主打的还是低价代步车，对标朋克、雷丁；2021 年到 2023 年，零跑公认的对手是哪吒，蔚小理已经在冲击高端市场，零跑完全不能与这些头部新势力正面竞争。

最近两年，零跑已经从 " 性价比二线新势力 " 一跃成为新势力销量龙头。不仅有销量，产品向上摸到 20 万 + 的区间，低价标签被彻底撕掉。如果对手们 " 在天有灵 "，估计想扇自己两巴掌，以为与自己一个级别的对手其实一直在藏拙。

零跑为什么选择 " 撕掉伪装 "？一方面当然是坐稳了新势力销冠，而且是第一跟第二差很远的那种，再藏也藏不住了。另一方面还是布局已成，零跑可以放开手脚狂奔了。

零跑有了自己的 LEAP5.0 新移动空间架构，支持 XYZ 三维拓展，超 100% 得房率的原生 Loft 座舱就是在这个基础上打造的。自此，车已经从代步工具变成第三空间。

四叶草 5.0 中央域控电子架构支持全车 48V 供电和万兆以太网，并且整车线束长度小于 500 米，车云 AgentOS 做到了软硬件底层一体化，相当于有了自己的操作系统底座。

LWM 零跑世界模型智驾的定位是生长型 AI，弱化 BEV、减少规则代码之后，车云协同可以持续进化，相当于汽车端的智能 " 操作系统大脑 "。为什么零跑能承诺 35 万激光雷达车型免费升级，就是因为打通了所有内核。

除此之外，零跑还有 MM-i 多模混动电驱，成功突破海外专利壁垒，可以覆盖全球多元市场。CTC3.0 高低压融合电池做到了高低压一体化，可以做到自主电源管理。

简言之，所有这个架构搭建了新能源汽车的根基，并且是可成长的，零跑也到了露出自己獠牙的时候。

3

做中国式苹果，零跑已经在路上

齐白石曾告诫弟子：学我者生，似我者死，要学我的心，不能学我的手。

过去十余年，号称以苹果为师的企业不要太多。有的创始人学起了乔布斯的着装，有的积累一点用户就开始涨价卖溢价，有的手机做到 " 以假乱真 "，外观、金属机身、UI 视觉简直一模一样。

很显然，这些企业都不是在学苹果，而是将苹果做成了一个噱头。而零跑走的其实是另外一条路，那就是做中国式苹果。

零跑是国内少数做到三电、电子、整车全链条自研自制的新势力，有自建零部件工厂，掌握底层硬件，这是软硬件一体化的前提。虽然部分传统车企也有这样的能力，但传统车企与供应商在技术层面天然疏离，在品类创新层面与零跑不可同日而语。

这样的体系不用受制于供应商排期、报价和技术开放度，没有太多的 " 部门墙 " 打架。全公司上下一盘棋，整车、电控、智算硬件可以联合调优，快速衍生多款车型，并且在体验上远比其他单纯 " 整合 " 的公司要强。

零跑的第二品牌全新产品即将在 2027 年亮相，走的就是通过功能组合创新、生态创新、极致产品的创新，为消费者带来 " 智能手机代替功能手机 " 的全新汽车体验。这也是零跑能保持年均 100% 级别增长速度的关键，一直在创新，一直在满足消费者日益增长的需求。

4

功夫拍案

很多人说，零跑要做汽车行业的苹果，是这家低调多年的企业一夜登顶后 " 飘了 "。实际上对于多年来能够耐住寂寞深耕与蛰伏的零跑来说，这就是它一直以来的目标。

当所有车企沉溺于参数内卷、价格厮杀与跟风模仿时，零跑始终沉下心打磨底层架构、自研体系与产品逻辑。所谓的成为苹果，并非照搬苹果的营销光环与高端噱头，而是吃透了苹果 " 整合创新、软硬一体、持续迭代、重构品类 " 的核心内核。

从低价代步的刻板标签，到站稳新势力头部，到敢于对标行业顶级产品，零跑的成长从来不是偶然的弯道超车，而是一套完整自研体系、长期主义信仰、极致产品思维的必然结果。

如今锋芒尽露的零跑，正在用中国式自研、中国式创新，尝试复刻苹果式在智能手机时代的颠覆式变革。总会有人做这件事的，为什么不能是零跑呢？

点击图片，直接看往期精选文章

▼

欢迎点击关注