一辆没有方向盘、没有刹车踏板、连后视镜都省了的车，要来中国了？！
但是！只能看，不给开，更不卖！这就有意思了，这车什么来头？
9 月 3 号，特斯拉在奥斯汀正式发布 Cybercab ——全球第一台原生无人驾驶出租车。
我知道听到 " 无人驾驶 "，肯定有人说：这不是国内早有了么，不稀奇了！
确实！无人驾驶出租车在国内其实已经跑起来了，萝卜快跑、小马、文远，在北京、武汉、广州都铺了一轮，很多人坐过。
那 Cybercab 能有什么不一样？秋香觉得，国内很多无人驾驶方案是 " 在现有汽车上加自动驾驶能力 "，Cybercab 的思路更像 " 从无人驾驶出发重新设计汽车 "
你看，咱们国内的这个无人驾驶车虽然不需要司机了，但是加激光雷达、加域控、加服务器，方向盘、踏板啥的，也都还留着。
Cybercab 反过来，方向盘、踏板、后视镜、激光雷达、高精地图，全砍了。
咱们是在 " 让车学会开 "，它则是在 " 重新造一辆不需要司机的车 "。
不知道哪个更好哈，咱也没试过。
那问题来了，这么猛的车，来中国为啥只展不卖 ?
明面上的原因很简单：卖不了！现在的法规和产品目录里还容不下这种没有方向盘的车。
而且 FSD 要进来，还得过数据合规这一关。FSD 这套端到端视觉方案，要在中国城市里跑，得有海量中国道路数据；测绘怎么走、数据怎么回传、模型怎么迭代，这一整套 , 目前没答案。
但秋香觉得，这里面还藏着马斯克的小心思：
一是种草，萝卜快跑已经跑起来了 , 小马、文远都在抢地盘。特斯拉再不进场 , " 无人出租车 " 这个词就要在中国消费者脑子里跟别人绑定了。他赌的是两三年后，法规口子一开、量产能上桌的那一天。
再者是来给中国同行们秀肌肉的。一公里 8 毛钱的成本，做到了大概行业平均的十分之一。
这就不只是产品竞争了，是路线之争的升级。
不过，等它真能上路那天，你敢坐一辆没有方向盘的出租车吗 ?
